Essai de la Renault Talisman 1.6 dCi 130 CV ZEN, caractère français

Il a fallu du temps à Renault pour trouver une berline capable de prendre le relais de la Laguna, un modèle lancé sur le marché en 1994 et resté en vente à travers plusieurs générations jusqu’en 2015. Elle a ensuite tenté sa chance avec un lancement qui n’était pas 100 % français, la Latitude, qui n’a jamais vraiment trouvé sa place sur le marché européen. Mais avec la Renault Talisman, la marque française a mis toute son énergie pour créer un digne successeur de la Laguna, allant même plus loin : sur certains aspects, on peut la considérer comme la successeure de la Safrane.

Nous avons pu essayer la Renault Talisman avec le moteur diesel 1.6 dCi de 130 CV, la variante intermédiaire de la gamme diesel, avec la finition haut de gamme que la marque au losange appelle ZEN. Si vous recherchez une berline moyenne économique, au design attrayant et à l’équipement complet, la Talisman est une option sérieuse à considérer.

Design extérieur

Extérieurement, la Talisman ne passe pas inaperçue : sa largeur accentuée par les feux de jour LED en forme de « crochet » (qui constituent désormais la nouvelle signature lumineuse de la marque) et sa faible hauteur donnent à sa face avant une allure imposante. Cette face avant se distingue par l’énorme losange de la marque associé à une grande calandre. Notre unité était équipée de feux LED pour toutes les fonctions d’éclairage, avec un faisceau lumineux remarquable.

La ligne latérale est simple mais élégante, avec des jantes en alliage de 18 pouces de dimensions 245/45 R18. Un tiers de la carrosserie est constitué de surfaces vitrées qui, associées aux lignes latérales, confèrent élégance à l’ensemble.

La partie qui déborde le plus d’élégance — du moins de l’avis de celui qui signe ces lignes — est l’arrière, où les groupes optiques qui se prolongent sur toute la largeur du hayon offrent une image élégante et personnelle, tandis que la double sortie d’échappement arrière apporte la touche sportive.

Design intérieur

L’intérieur surprend par son design et la qualité de ses finitions, un design épuré où l’écran tactile en position verticale (parfaitement intégré) est le protagoniste, avec des matériaux nobles et de qualité (plastiques souples au toucher, bons ajustements ou incrustations de bois). Une grande partie des commandes du système multimédia ou des modes de conduite se regroupe sur une molette située sur la console centrale, en complément de la commande tactile de l’écran.

L’instrumentation est numérique, claire et bien organisée, avec toutes sortes d’informations. Selon le mode de conduite ou l’affichage choisi, elle met en avant tantôt les régimes moteur (en mode Sport), tantôt la vitesse (en mode normal). La nuit, l’éclairage d’ambiance (avec possibilité de choisir parmi plusieurs couleurs) apporte la touche premium à l’habitacle.

La position de conduite est légèrement basse, avec des sièges avant qui maintiennent bien le corps (à réglage électrique sur notre unité) et un espace suffisant pour les pieds et la tête. Le siège conducteur dispose d’une fonction massage à trois programmes différents, appréciable pour ceux qui parcourent beaucoup de kilomètres au volant.

Les sièges arrière offrent un espace pour les pieds plus généreux que d’autres berlines similaires, et disposent de sorties d’air et de prises USB pour la recharge (un détail très pratique). Pour deux personnes, l’espace est plus que suffisant ; à trois, on sera un peu plus serré, sans pour autant être inconfortable.

Le coffre offre une capacité de 515 litres, un bon chiffre, même si l’ouverture de chargement est limitée par le hayon. Il dispose de rangements de part et d’autre du coffre et d’un espace sous le plancher.

Moteur et performances

Rarement un 1.6 offre une sensation de souplesse aussi agréable au volant. En effet, habitué au 1.5 dCi de la même marque, ce 1.6 dCi, nettement plus performant et souple, n’a rien à voir avec lui : dans cette version, il délivre 130 CV. Il s’agit d’un moteur volontaire, dans lequel on ressent bien les 130 CV, largement suffisant dans la plupart des cas ; seul un véhicule très chargé aura besoin de davantage de puissance.

Cela dit, la plage d’utilisation du groupe commence vers 1 500 tr/min (comme pour la plupart des diesels) et il perd de sa vigueur au-delà de 3 000 tr/min, ce qui oblige à jouer avec la boîte à six rapports dès que l’on adopte une conduite plus dynamique. Bien que la boîte ne soit pas la meilleure du marché en termes de toucher ou de précision, la douceur du moteur rend l’ensemble très agréable à conduire, et, combinée à la légèreté ressentie de la Talisman, on n’a pas l’impression de conduire une berline de 4,85 m.

Comportement

Sur route comme sur autoroute, la Talisman se distingue par son agilité et sa sensation de légèreté ; son poids, de seulement 1 505 kg, en témoigne d’ailleurs. Par ailleurs, le schéma de suspension (dans notre version adaptative), associé au fameux 4Control (quatre roues directrices), fait en sorte que toute commande de direction est transmise immédiatement aux roues, sans effort notable et avec une stabilité remarquable. Ce qui frappe en premier sur les modèles équipés du 4Control, c’est qu’il faut moins tourner le volant pour effectuer des manœuvres, des changements de voie ou des trajectoires dans les virages : tout se fait plus vite et avec agilité, en tournant à peine le volant.

La Renault Talisman bénéficie d’une bonne isolation phonique, qui maintient un niveau de confort élevé sur route comme sur autoroute. Il ne faut toutefois pas oublier que cette version ne dispose que de 130 CV, avec un couple tout de même non négligeable de 320 Nm, mais qui peut paraître juste en conduite plus sportive ou avec un véhicule entièrement chargé. Hormis ces situations, opter pour le moteur diesel de 130 CV est une bonne idée.

Depuis une commande située sur la console centrale, on peut passer entre plusieurs modes de conduite : ECO, Sport, Confort, Neutre et Perso (mode configurable). La différence se ressent, notamment dans la réactivité de l’accélérateur ou la fermeté de la suspension sur les modèles équipés de la suspension adaptative.

En définitive, cette Talisman 130 CV diesel est une voiture à vocation routière, idéale pour avaler les kilomètres avec un niveau de confort élevé, et qui autorise même quelques libertés sportives, à condition de jouer constamment avec la boîte de vitesses.

Consommation

Sur le trajet habituel en autoroute entre Madrid > Vigo > Madrid, la consommation moyenne a été de 5,5 litres aux 100 km à vitesse légale. Sur route, le chiffre descend à 5,3 litres aux 100 km, et en étant attentif à la pédale d’accélérateur, il est facile de ramener la consommation à 4,7 litres aux 100 km.

En ville, lors des différents essais réalisés à Vigo et à Madrid, la consommation s’est maintenue entre 6,0 et 6,5 litres aux 100 km.

Équipement

En matière d’équipement, nous commençons toujours par les éléments de sécurité présents de série sur toute Renault Talisman : airbags frontaux, latéraux et rideaux, contrôle de stabilité, contrôle de la pression des pneus, assistance au freinage d’urgence, aide au démarrage en côte, entre autres. Lors des crash-tests EuroNCAP, elle a obtenu cinq étoiles (note de décembre 2015), avec une protection des adultes de 86 % et des enfants de 84 %.

La marque au losange a également misé sur une dotation technologique complète en matière de sécurité. Selon le niveau de finition ou le pack d’équipement, elle intègre notamment l’alerte d’angle mort (qui signale la présence d’un véhicule par un témoin lumineux), les feux de route automatiques (avec un excellent éclairage grâce aux projecteurs full-LED), l’alerte de collision avec freinage automatique (de série), l’assistant de franchissement involontaire de ligne (qui émet un signal sonore par les haut-parleurs si l’on sort des lignes marquées), entre autres éléments.

Nous avons été surpris par la prise en main et le fonctionnement de la « tablette » qui contrôle tout le système multimédia et les principales options de la voiture . Il s’agit d’un écran aux performances remarquables (il fonctionne de façon fluide, plus que sur d’autres systèmes similaires) et il est assez intuitif : en quelques jours seulement, on s’habitue à son fonctionnement. Le système de navigation est très complet en matière d’informations, avec l’état du trafic en temps réel, les routes étant classées par couleurs selon leur congestion. En revanche, les boutons de climatisation physiques sont insuffisants, et pour les tâches quotidiennes et simples (comme activer ou désactiver la climatisation), il faut recourir à l’écran tactile en naviguant entre deux menus (cela devrait être plus rapide).

Pour compléter l’équipement de notre unité, il y a le Head-up Display couleur avec informations complètes , projeté sur un écran dédié (comme sur d’autres modèles français), sans oublier le système audio signé BOSE (en option, 800 euros), composé de 13 haut-parleurs et offrant un son vraiment net et plus que correct.

Avis personnel et prix de la Renault Talisman

Le prix de départ de la Renault Talisman avec le moteur diesel de 110 CV (promotions incluses) est de 20 900 euros, tandis que la finition INTENS démarre à 24 677 euros et la finition ZEN à 28 252 euros. Notre unité, avec 130 CV et un équipement complet, affiche un prix final de 32 133 euros (avec toutes les options), un prix qui me paraît personnellement très compétitif.

Mon avis personnel sur cette Renault Talisman est très positif. Il était temps que Renault trouve les bons ingrédients pour sa berline (depuis la légendaire Laguna et l’échec de la Latitude). Et désormais, la Talisman réussit dans le design, dans la qualité, et même au volant, c’est une voiture qui procure de très bonnes sensations (avec une consommation maîtrisée), le tout sans négliger l’équipement et avec un prix final très raisonnable. Un rival digne des berlines premium qui, pour ce prix (options comprises), n’offrent souvent que quelques éléments d’un pack d’équipement fermé, alors que pour 30 000 euros, la Talisman propose tout un arsenal d’équipements et une présentation qui ne se distingue guère des allemandes premium.

Photos | Diego G. Moreira