Essai du Hyundai Tucson 2.0 CRDi 185 CV 4x4 AT N-Line, un SUV sportif et microhybride

Sur les flancs, outre les énormes jantes, on trouve des vitres teintées, et à l’arrière le bouclier sport avec deux sorties d’échappement se distingue à nouveau. Pour ce qui est des aptitudes hors route, bien qu’il s’agisse d’un SUV, il bénéficie au moins d’une garde au sol assez généreuse.

À l’intérieur, le Tucson est une voiture très spacieuse, avec un design harmonieux, sans trop de concessions à l’avant-gardisme, mais où tout est disposé de manière pratique. La position de conduite est haute et confortable, avec une bonne visibilité, typique d’un SUV, et sur notre unité nous avons profité de la sellerie en Alcantara et cuir propre à cette finition sportive.

Les places arrière sont très spacieuses, avec suffisamment de place pour les pieds et la tête, et disposent de sorties d’air. Le coffre a une capacité de 459 litres, un chiffre correct, cela dit, le seuil de chargement est légèrement haut.

Moteur et performances : 2.0 CRDi très performant et avec vignette ECO

Le moteur qui se vend le plus dans la gamme du Tucson n’est pas précisément ce deux litres diesel, mais pour ceux qui recherchent un SUV aux performances remarquables, c’est une alternative intéressante. Le bloc deux litres offre 185 CV, associés uniquement à la boîte automatique à huit rapports et à la transmission intégrale.

Ce moteur offre des performances notables, c’est une voiture qui gagne rapidement en vitesse grâce au couple de 400 Nm ; de plus, la transmission intégrale contribue à une bonne réponse dans les virages ou dans les endroits compliqués hors asphalte, c’est-à-dire qu’il est polyvalent tant sur le plan dynamique que hors route.

Grâce à un système de micro-hybridation 48V, ce SUV obtient la vignette ECO, ce qui est un avantage pour circuler dans les villes qui peuvent avoir des restrictions de circulation, ainsi que pour les différentes bonifications fiscales municipales existantes.

Comportement : dynamisme et nervosité

La finition N Line dote également le Tucson d’une suspension plus ferme que celle des autres versions, ce qui se ressent beaucoup sur le plan dynamique. Une partie des mouvements de caisse, qu’on trouve habituellement dans la version classique, disparaît avec cette finition N Line ; combiné à un moteur puissant, le résultat final est un SUV dynamique et qui tient bien en virage.

Sur route, c’est une voiture confortable, et grâce à la transmission intégrale et à sa garde au sol, elle permet quelques libertés hors asphalte. Elle dispose du contrôle de descente et de la possibilité de bloquer la répartition de la traction entre l’essieu avant et l’essieu arrière ; avec tout cela, on peut se sortir de situations où d’autres SUV sans transmission intégrale ou sans possibilité de bloquer la répartition de la force ne sont pas capables de sortir. Mais on reste au volant d’un SUV et non d’un tout-terrain.

Il dispose d’un mode Sport qui améliore la réponse de la boîte de vitesses et de l’accélérateur. Enfin, la direction a un toucher qui ne transmet pas tout ce qui se passe au niveau des roues. En revanche, le système de freinage remplit correctement son rôle.

Consommation

La consommation de ce Hyundai Tucson est pénalisée par un moteur puissant, la transmission intégrale et la boîte automatique. Malgré tout, sur route il se contente de 7 litres aux 100 km, tandis que si l’on conduit prudemment on peut rouler à 6,5 l/100 km.

En parcours mixte (avec ville), le chiffre monte à 8,5 l/100 km, et il se contente de 7,3 litres aux 100 km sur autoroute.

Équipement

Notre unité est une finition N Line qui apporte une série d’éléments sportifs et dispose d’un niveau d’équipement très complet par rapport à la finition Style. Parmi les éléments spécifiques au N Line figurent les suivants :

• Jantes en alliage de 19 pouces couleur noire
• Vitres arrière teintées
• Coques des rétroviseurs extérieurs en noir brillant
• Calandre chromée et noire
• Feux full LED
• Sièges avec sellerie exclusive N Line en cuir et Alcantara
• Système de navigation intégré avec écran tactile
• Caméra de recul
• Système d’accès et de démarrage sans clé
• Chargeur USB pour les occupants des places arrière
• Assistant de démarrage en côte
• Régulateur et limiteur de vitesse
• Contrôle de descente de pente
• Reconnaissance des panneaux de signalisation
• Système actif de correction de trajectoire en cas de franchissement involontaire de ligne

Avis personnel et prix du Hyundai Tucson N-Line

Le prix de départ du Hyundai Tucson est de 18 300 euros, tandis que notre unité avec cette finition démarre à 30 750 euros, et, plus précisément avec la transmission intégrale et la boîte automatique, grimpe à 38 965 euros.

Le Tucson en général est un produit équilibré, un de ces véhicules qui remplissent parfaitement leur mission et grâce auxquels on profite d’une conduite tranquille et confortable.

Cela dit, cette finition N Line lui apporte une personnalité supplémentaire, avec une esthétique plus sportive et une suspension moins souple et plus efficace que le modèle classique ; c’est en quelque sorte une touche épicée sur un modèle qui, dans l’ensemble, répond bien à ce qu’on attend de lui (c’est pourquoi il est l’un des plus vendus du segment SUV). À la date de cet essai, une nouvelle génération est déjà annoncée, ce qui se traduira vraisemblablement par une remise plus importante sur la génération sortante.

Photos | Diego G. Moreira

Fiche technique de cette voiture

CrossoverHyundai Tucson27 versions · à partir de 35 525 €