Teste ao Hyundai Tucson 2.0 CRDi 185 CV 4x4 AT N-Line, um SUV desportivo e micro-híbrido

O Hyundai Tucson é um verdadeiro sucesso de vendas: a marca sul-coreana soube canalizar a procura de SUV e o Tucson tornou-se a escolha de muitos condutores. Para lhe dar um toque desportivo, o Hyundai estreia o acabamento N Line, com melhorias tanto estéticas como ao nível dinâmico.

Tivemos oportunidade de testar o Hyundai Tucson com o motor diesel mais potente de 185 CV, associado à tração integral e à caixa de velocidades automática de oito velocidades, que com o acabamento N Line melhora ao nível dinâmico e estreia uma imagem exterior mais desportiva.

Design: ligeiras alterações exteriores com um interior amplo e conhecido

No exterior, o que mais chama a atenção é o acabamento N Line, uma vez que as linhas de design exteriores são velhas conhecidas, apesar de ter sido ligeiramente atualizado. Entre os contributos desportivos encontram-se as jantes de liga de 19 polegadas em preto, os retrovisores com carcaças em preto brilhante, a grelha frontal também em preto, bem como um para-choques dianteiro redesenhado e de traço mais desportivo.

Lateralmente, além das enormes jantes, incorpora também os vidros fumados e, na traseira, destaca-se de novo o para-choques desportivo com as duas saídas de escape. Quanto às suas aptidões em terreno difícil, apesar de se tratar de um SUV, tem pelo menos uma altura ao solo bastante generosa.

No interior, o Tucson é um carro muito amplo, com um design harmonioso, sem demasiadas concessões ao vanguardismo, mas onde tudo está disposto de forma prática. A posição de condução é elevada e confortável, com boa visibilidade, típica de um SUV, e além disso desfrutámos na nossa unidade do estofamento em Alcântara e couro próprio deste acabamento desportivo.

Os bancos traseiros são muito amplos, com espaço mais do que suficiente para os pés e a cabeça, além de disporem de saídas de ar. A mala tem uma capacidade de 459 litros, um valor correto, é certo, mas a boca de carga fica ligeiramente elevada.

Motor e desempenho: 2.0 CRDi muito capaz e com etiqueta ECO

O motor mais vendido na gama do Tucson não é precisamente este diesel de dois litros, mas para quem procura um SUV com um desempenho que se destaque, é uma alternativa interessante. O bloco de dois litros oferece 185 CV, associado exclusivamente à caixa automática de oito velocidades e à tração integral.

Este motor tem um desempenho notável, sendo um carro que ganha velocidade rapidamente graças ao binário de 400 Nm; além disso, a tração integral contribui para uma boa resposta em curvas ou em locais complicados fora do asfalto, ou seja, complementa-se tanto ao nível dinâmico como em terreno difícil.

Graças a um sistema de micro-hibridização de 48 V, este SUV consegue a etiqueta ECO, o que é uma vantagem para circular nas cidades que tenham restrições de trânsito ou pelas diferentes bonificações existentes em impostos municipais.

Comportamento: dinamismo e vivacidade

O acabamento N Line também dota o Tucson de uma suspensão mais firme do que as restantes versões, o que se nota e muito ao nível dinâmico. Parte das inércias que a versão convencional costuma ter desaparecem neste acabamento N Line; isto, combinado com um propulsor potente, resulta num SUV dinâmico e com boa travagem e passagem em curva.

Na estrada é um carro confortável e, graças à tração integral e à sua altura ao solo, permite certas liberdades fora do asfalto. Dispõe de controlo de descidas e da possibilidade de bloquear a distribuição de tração entre o eixo dianteiro e o traseiro; com tudo isto, podemos sair airosos de situações em que outros SUV sem tração ou sem possibilidade de bloquear a distribuição de força não conseguem sair. Mas continuamos ao volante de um SUV e não de um todo-o-terreno.

Dispõe de um modo Sport que melhora a resposta da caixa de velocidades e do acelerador. Por último, a direção tem um toque que não chega a comunicar tudo o que acontece nas rodas. Em contrapartida, o sistema de travões cumpre de forma correta.

Consumo

O consumo deste Hyundai Tucson é penalizado por um motor potente, pela tração integral e pela caixa automática. Ainda assim, na estrada contenta-se com 7 litros aos 100 km, enquanto se formos cuidadosos podemos circular com 6,5 l/100 km.

Em percurso misto (com cidade), o valor sobe até aos 8,5 l/100 km, contentando-se com 7,3 litros aos 100 km em autoestrada.

Equipamento

A nossa unidade é um acabamento N Line que acrescenta uma série de elementos desportivos e que conta com um nível de equipamento muito completo sobre a base do acabamento Style. Entre os elementos específicos do N Line encontram-se os seguintes:

• Jantes de liga de 19 polegadas em cor preta
• Vidros traseiros fumados
• Carcaças dos retrovisores exteriores em preto brilhante
• Grelha cromada e preta
• Faróis Full LED
• Bancos com estofos exclusivos N Line em couro e Alcântara
• Sistema de navegação integrado com ecrã tátil
• Câmara de estacionamento traseira
• Sistema de acesso e arranque sem chave
• Carregador USB para os ocupantes dos bancos traseiros
• Assistente de arranque em subidas
• Controlo de cruzeiro e limitador de velocidade
• Controlo de descida de declives
• Reconhecimento de sinais de trânsito
• Sistema ativo de correção involuntária de faixa

Opinião pessoal e preço do Hyundai Tucson N-Line

O preço de partida do Hyundai Tucson é de 18.300 euros, enquanto a nossa unidade com este acabamento parte dos 30.750 euros e, concretamente com tração integral e caixa automática, sobe para 38.965 euros.

No geral, o Tucson é um produto equilibrado, um desses veículos que cumprem perfeitamente a sua função e com os quais se desfruta de uma condução tranquila e confortável.

É certo que este acabamento N Line lhe acrescenta um extra de personalidade, com uma estética mais desportiva e uma suspensão menos mole e mais eficaz do que o modelo convencional. Ou seja, é como um toque extra de sal num modelo que, em termos gerais, cumpre de forma notável o que dele esperamos (por isso é um dos mais vendidos no segmento SUV). À data deste teste, já está anunciada uma nova geração, o que seguramente se traduzirá num maior desconto na geração atual.

Fotos | Diego G. Moreira

Ficha técnica deste carro

CrossoverHyundai Tucsonversões 27 · a partir de 35.525 €