Essai Mercedes Classe X 350d : polyvalence premium pour un pick-up de 260 CV

Nous avons essayé le Mercedes Classe X 350d, la version haut de gamme du pick-up premium. Il est doté d’un moteur diesel V6 de 3,0 litres développant 258 CV. Il surprend par sa qualité et son confort de conduite sur tous types de terrains.

Le Mercedes Classe X est sur le marché depuis un an, mais jusqu’à présent, nous ne pouvions choisir que les versions d’entrée de gamme : 220d et 250d. Une situation qui a changé avec l’arrivée du Classe X 350d, la variante haut de gamme de ce pick-up de taille moyenne. Avec son moteur V6 de 3,0 litres, cette version du Classe X ne surprend pas seulement par ses bonnes performances, mais aussi par son confort et sa qualité de conduite inégalés dans le segment. En avant-première, je vous dirai qu’en prenant le volant du nouveau Classe X 350d sur une portion de route, ma première pensée a été : « ce véhicule n’a rien à envier à de nombreux SUV en termes de dynamisme ». Plus tard, j’ai découvert qu’il est possible de « faire le malin » hors des sentiers avec un pick-up sans que votre dos n’en souffre. Par moments, je n’ai pas eu l’impression de conduire un pick-up, mais plutôt l’une des berlines du Mercedes. Cela dit, l’incroyable capacité de ce pick-up à franchir des terrains escarpés sans sourciller, vous ne la trouverez pas sur n’importe quel SUV. Sans plus tarder, voici nos impressions sur le nouveau Classe X 350d.

Moteur diesel V6 de 258 CV : une poussée exubérante et sans interruption

L’un des éléments les plus importants de ce nouveau Classe X 350d est son moteur diesel V6 de 3,0 litres. Ce groupe motopropulseur à injection directe et doté d’un turbo à géométrie variable (ce qui favorise une réponse plus immédiate à l’accélérateur) offre une puissance de 258 CV et un couple de 550 Nm. À l’accélération, ce bloc offre une poussée exubérante mais raffinée. Les vibrations sont pratiquement inexistantes et le couple moteur est disponible dès 1 400 tr/min jusqu’à 3 200 tr/min. Cela se traduit par un moteur qui délivre sa force à pratiquement tous les régimes, ce qui, associé à la réponse immédiate de l’accélérateur, permet de conduire en toute sérénité dans les zones en pente. Un fait intéressant : ce pick-up passe de 0 à 100 km/h en seulement 7,5 secondes ; pas mal pour un véhicule qui pèse plus de deux tonnes.

La consommation mixte officielle du Mercedes Classe X 350d est de 9,0 litres aux 100 km. Après un parcours dans les montagnes de Cuenca, avec leurs dénivelés et irrégularités et les contraintes que cela implique pour la consommation de carburant, nous avons relevé une moyenne de 12 litres, un chiffre tout à fait acceptable pour un pick-up de plus de deux tonnes ; bien qu’il n’existe pas encore de chiffres officiels, nous nous attendons à un poids supérieur à 2 200 kg pour cette version du pick-up. Si nous n’avions mesuré qu’en route, cette consommation aurait probablement été assez proche de la valeur officielle.

Boîte automatique 7G-TRONIC PLUS : rapidité et douceur à parts égales

Ce moteur V6 est associé de série à la boîte automatique 7G-TRONIC PLUS avec palettes de changement de vitesses au volant. Cette transmission à convertisseur de couple à sept rapports se distingue par sa douceur d’utilisation et sa rapidité de passage des vitesses.

Quatre modes de conduite de série

Dans la partie basse de la planche de bord, on trouve un sélecteur de modes de conduite appelé Dynamic Select. Cet élément est de série sur le véhicule et permet de modifier la réponse du moteur, les points de changement de vitesse et l’utilisation du Start/Stop selon le mode choisi : Comfort, Eco, Sport, Manuel, Offroad.

Transmission intégrale 4MATIC

Le Mercedes Classe X 350d est équipé de série de la transmission intégrale permanente 4MATIC avec réducteur de série et le blocage de différentiel de l’essieu arrière en option. Ce système de transmission est doté d’un différentiel central qui répartit la force entre l’essieu avant et l’essieu arrière selon une répartition fixe du couple de 40 à 60 pour cent. Cette configuration, orientée vers l’essieu arrière, garantit une meilleure dynamique du véhicule et une plus grande tenue en virage sur route.

De plus, avec le blocage du différentiel arrière en option, on évite les pertes de puissance classiques sur l’une des roues (que ce soit par glissement incontrôlé ou par l’effet même de la courbe), ce qui améliore la capacité de traction du pick-up dans de nombreuses situations.

À ce sujet, il convient de souligner que le Classe X 350d dispose de trois modes de transmission intégrale :

• 4MAT : pour un plus grand dynamisme sur route
• 4H : pour une meilleure traction hors route
• 4L : spécialement conçu pour franchir des terrains escarpés et difficiles

Images fournies par le journal numérique « Voces de Cuenca »

Dans les faits, le système de traction 4MATIC se comporte avec une précision exquise. À aucun moment je n’ai ressenti de perte d’adhérence en traversant des flaques d’eau de profondeur relative ou des zones aux ornières boueuses. L’efficacité de ce système de transmission intégrale permanente sur les terrains difficiles est sans aucun doute supérieure à celle d’autres systèmes qui n’activent la transmission sur les quatre roues que dans certaines situations.

Châssis ultra polyvalent : d’excellentes performances sur tous les terrains

Le plus surprenant de ce Mercedes Classe X 350d est sa grande polyvalence sur toutes sortes de terrains. Il se comporte comme un SUV sur route (il n’a pas grand-chose à envier au Mercedes GLE en dynamisme) et offre des capacités hors route inaccessibles à la plupart des tout-terrains du marché. Cette grande polyvalence repose sur plusieurs éléments. Le premier est son châssis à longerons et traverses, une solution aujourd’hui en désuétude et qui n’est réservée qu’aux tout-terrains les plus purs (le Classe G en est un exemple) et capables hors bitume.

Images fournies par le journal numérique « Voces de Cuenca »

Le second aspect, et celui qui le distingue le plus de ses principaux rivaux, est la suspension. Sur l’essieu avant, le Mercedes Classe X est doté d’une suspension indépendante à parallélogramme déformable (la solution la plus coûteuse et la plus efficace pour absorber les irrégularités du terrain), la même que celle proposée par ses concurrents généralistes. Mais à l’arrière, il adopte une configuration rigide à ressorts hélicoïdaux, une solution qui favorise le confort de conduite du véhicule face aux amortisseurs à lames de certains de ses rivaux (le Toyota Hilux, le Ford Ranger par exemple) ; certes, cette dernière option est plus résistante pour transporter de lourdes charges dans le plateau (la zone de chargement découverte du pick-up), mais en contrepartie, sa fonction d’amortissement est plus brutale.

Images fournies par le journal numérique « Voces de Cuenca »

La mise au point de la suspension est l’un des aspects qui m’ont le plus plu sur ce pick-up. Comme je l’ai mentionné précédemment, le Mercedes Classe X offre une stabilité étonnante sur route, tout en surprenant par son confort de conduite hors bitume. Rouler dans les champs comme un lord anglais, c’est quelque chose que je ne m’attendais pas à vivre dans ce Mercedes Classe X 350d, mais c’est pourtant ce qui s’est passé… L’amortissement absorbe toutes sortes d’irrégularités sans que le conducteur ni les passagers n’aient à subir excessivement les conséquences d’un nid-de-poule inattendu. Il ne faut pas y voir une capacité hors route défaillante ni penser que le Mercedes Classe X 350d est fragile ; bien au contraire, ce pick-up est aussi sauvage et capable sur les terrains escarpés que n’importe quel autre, simplement il le fait sans que le conducteur ne subisse les irrégularités du terrain.

Le Mercedes Classe X dispose par ailleurs d’une voie supérieure à celle de la plupart de ses concurrents : 1 632 millimètres à l’avant et 1 625 millimètres à l’arrière ; le Ford Ranger offre par exemple des voies de 1 560 mm sur les deux essieux. Cela favorise une grande stabilité de marche et permet d’atteindre des vitesses plus élevées dans les virages. Pour un véhicule haut et lourd, il est surprenant de constater la force avec laquelle on peut aborder un virage sans risque de se renverser.

En matière de freinage, le Mercedes Classe X mise sur des freins à disque ventilés de grandes dimensions sur les deux essieux, alors que certains de ses rivaux montent des freins à tambour à l’arrière. Cette solution permet des distances de freinage plus courtes et une grande résistance thermique.

Sécurité intelligente : aussi équipé qu’un SUV

Comme toute automobile de la marque Mercedes-Benz (n’oublions pas que les pick-up sont, juridiquement, des véhicules utilitaires), le Classe X 350d est livré de série avec un équipement très complet en matière d’aides à la conduite. Voici les principales :

• Assistant de freinage actif
• Détecteur de changement de voie
• Assistant de reconnaissance des panneaux de signalisation
• Programme de stabilisation de remorque
• Système de contrôle de la pression des pneumatiques
• Système d’appel d’urgence
• Feux LED, équipés de six LED de chaque côté pour une intensité lumineuse maximale.

En option, il est également possible de choisir une caméra de recul dont le coût s’élève à 380 €.

Équipement de série généreux avec la finition Progressive

La version haut de gamme du Mercedes Classe X (350d) est livrée de série avec la finition Progressive, qui offre un équipement complet parmi lesquels se distinguent les éléments suivants :

• Pare-chocs avant et arrière de la couleur de la carrosserie
• Jantes en alliage de 17 pouces à 6 branches
• Projecteurs halogènes
• Rétroviseurs extérieurs chauffants et à réglage électrique
• Capteur de pluie
• Tableau de bord noir à surface structurée
• Buses de ventilation galvanisées finition silver shadow
• Sellerie des sièges en tissu Posadas noir
• Sièges avant à réglage manuel
• Volant, pommeau du levier de vitesses et frein de stationnement en cuir
• Seuils de porte en aluminium et repose-pieds avant éclairé
• Système multimédia Audio 20 USB
• Système audio à huit haut-parleurs
• Boussole intégrée au rétroviseur
• Climatisation
• Anneaux d’arrimage sur les côtés du plateau de chargement

En option, il est possible d’opter pour la ligne Power, une finition qui ajoute les éléments suivants à ce que propose déjà la finition Progressive :

• Pare-chocs arrière chromé
• Protection de bas de caisse chromée sur le pare-chocs avant
• Jantes en alliage de 18 pouces à 6 doubles branches
• Projecteurs LED High Performance et feux arrière en technologie LED partielle
• Rétroviseurs extérieurs chauffants, réglables et rabattables électriquement
• Tableau de bord avec partie supérieure en imitation cuir ARTICO incluant des coutures de contraste et un élément décoratif de grande surface en effet pixelisé noir mat
• Buses de ventilation galvanisées finition silver shadow
• Sellerie des sièges en imitation cuir ARTICO/microfibre DINAMICA noir
• Sièges avant à réglage électrique et soutien lombaire
• Filet de rangement dans l’espace repose-pieds côté passager
• Rétroviseur intérieur avec dispositif antééblouissement automatique
• Climatisation automatique THERMOTRONIC
• KEYLESS GO

Le Mercedes Classe X 350d propose également une série de packs optionnels, notamment les suivants :

• Pack hiver (399 €) : sièges chauffants pour le conducteur et le passager, gicleurs de lave-glace chauffants.
• Pack stationnement (1 074 €) : comprend le système PARKTRONIC et la caméra à 360 degrés.
• Pack Style (2 565 €) : comprend le hayon arrière à ouverture électrique, les vitres arrière teintées, les marchepieds latéraux, les barres de toit longitudinales et les jantes en alliage de 19 pouces à 6 doubles branches.

Prix du Mercedes Classe X 350d

Le Mercedes Classe X 350d affiche un prix de 55 964 € pour les particuliers, mais si l’on achetait le véhicule à des fins professionnelles (PFF), son coût descendrait jusqu’à 40 276 €. Voici les prix du Mercedes Classe X dans ses différentes versions :