Essai SEAT Ibiza FR : bien plus que vous ne le pensez

Nous prenons le volant de la SEAT Ibiza FR dans sa version 1.6 TDI de 115 CV. Un diesel très convaincant qui permet à l’Ibiza de rester le roi de son segment.

Prendre le volant d’une SEAT Ibiza est synonyme de garantie. L’un des best-sellers du marché, leader de son segment, reste une référence grâce à un récent restylage qui lui va comme un gant. L’Ibiza a toujours possédé, possède et possédera, nous en sommes sûrs, tout ce qui doit caractériser la citadine parfaite : pratique, agile, confortable, efficiente et esthétiquement réussie. De plus, si l’on ajoute à son design la touche supplémentaire de notre SEAT Ibiza FR, on peut dire qu’elle a tout pour elle.

Voici maintenant ce que nous avons pensé de la SEAT Ibiza FR 1.6 TDI de 115 CV que nous avons testée durant ces derniers jours.

SEAT Ibiza FR (1.6 TDI 115 CV)

Notre véhicule d’essai est la version 1.6 TDI de 115 CV avec la finition FR. En bref, une SEAT Ibiza FR dotée d’un moteur que l’on pourrait qualifier de « domestique », mais qui ne manque pas de caractère. Un ensemble qui allie la puissance nécessaire à une voiture de ce type à un excellent équilibre de consommation et qui, associé à l’un des meilleurs châssis de son segment, permet de procurer des sensations plus qu’agréables au volant.

Mais commençons par le début. Car, bien qu’il soit superflu de le dire, la nouvelle génération de l’Ibiza s’impose comme la meilleure de son histoire. La nouvelle plateforme MQB A0 du groupe VAG, sur laquelle a été construite la nouvelle Ibiza (comme la VW Polo, la SEAT Arona et bientôt l’Audi A1), a apporté ce nouveau moteur 1.6 TDI à quatre cylindres, qui surpasse largement l’ancien 1.4 trois cylindres et qui constitue une excellente alternative au sein de la gamme Ibiza en termes de robustesse, de dynamisme et de consommation. Un argument de poids face à la campagne « anti-diesel » actuelle, et qui se rapproche beaucoup du raffinement des essence actuelles de SEAT.

Au volant

Le moteur qui équipe cette SEAT Ibiza FR surprend agréablement dès le départ. Comme tout bon diesel, il pousse fort dès les bas régimes, n’est pas du tout paresseux pour gagner en agilité et, une fois passé les 1 500 tr/min, on ressent une grande sensation de solidité en toutes circonstances. Il semble tout maîtriser et à aucun moment il ne nous a demandé de monter excessivement dans les tours, presque sans avoir besoin de dépasser les 2 500 tr/min. Une plage (1 500 à 2 500) qui offre tout le nécessaire sur route avec une consommation très maîtrisée. Il est en effet très facile d’atteindre des moyennes d’environ 4 l/100 km dans des conditions de circulation favorables, sans perdre en dynamisme de conduite.

Grâce à ces conditions, la SEAT Ibiza FR nous a offert un quotidien merveilleux tant en sensations de conduite qu’en efficacité de consommation. Après plus de 500 kilomètres parcourus, en combinant toutes sortes de situations au volant, notre consommation moyenne n’a été que de 5,2 litres aux 100 km. Une véritable prouesse d’efficacité, compte tenu des embouteillages typiques de la capitale madrilène aux heures de pointe… et des moments de plaisir au volant le week-end.

Et c’est que cette nouvelle Ibiza s’en sort brillamment dans toutes les situations. L’équilibre de son moteur est un argument de poids qui nous a fait opter pour ce diesel de 116 CV. Et, associé aux réglages de châssis apportés par le sigle FR, nous avons vécu des moments très amusants au volant. On ne dirait pas un diesel lorsque l’on donne libre cours au pied droit et que l’on dépasse les 4 500 tr/min avant d’atteindre le rupteur. Bien qu’en conditions normales on n’ait que rarement besoin de tels régimes. Et on n’en aura pas besoin, car la boîte manuelle à 6 rapports est vraiment bien calibrée et vous permettra de jouer avec les rapports selon ce que demande la route, sans vous fatiguer à monter et descendre les vitesses.

Une touche sportive avec le sigle FR

Nous parlions tout à l’heure de ce qu’apporte le sigle FR au caractère dynamique de notre voiture. Commençons par ce qui fait mal : le portefeuille. En comparant l’Ibiza 1.6 TDI de 115 CV en finition Style avec ce même moteur mais dans la version FR, on constate une différence de 1 700 €. À partir de, l’option la moins chère est disponible à partir de 17 150 €, tandis que la SEAT Ibiza FR a un prix de départ de 18 850 €. La différence en vaut-elle la peine ? Franchement, je réponds oui. D’abord pour des raisons esthétiques, avec une touche sportive très agréable à l’œil, mais surtout pour le plus dynamique qu’apporte la version FR.

La véritable raison de dépenser un peu plus en achetant une Ibiza et de choisir la version FR réside dans son équipement. Ces réglages spécifiques font que la SEAT Ibiza FR dispose d’une suspension plus ferme et est abaissée de 15 mm par rapport au sol, ce qui procure une direction plus directe. Autrement dit, avec la FR vous prendrez davantage de plaisir au volant sans que cette touche sportive ne vous fasse perdre en confort. De plus, les modes de conduite disponibles (Normal, Eco, Sport et Individuel) adaptent la réponse de la voiture (moteur et direction) à ce que vous demande votre humeur.

Si l’on opte pour le mode Sport, on a la sensation de conduire une voiture d’un segment supérieur. On peut se montrer plus généreux avec le pied droit, car la stabilité de l’Ibiza ne sera pas compromise. La direction est très précise, il n’y a aucun roulis, et l’on pourrait presque croire que l’on conduit une SEAT León, et le passage en courbe est excellent. On a l’impression de rouler sur des rails et on peut appuyer sur l’accélérateur sans craindre de sortir de la trajectoire. Nous ne parlons pas d’une voiture de sport et nous ne nous approchons pas de celles qui la précèdent ni de celles qui la suivrontCupra, mais on peut tout de même profiter d’un niveau de conduite accessible à très peu de modèles de son segment.

De plus, le niveau de finition et d’équipement intérieur apporte sa touche pour parachever ce pack de la SEAT Ibiza FR. À commencer par l’habitacle, avec des sièges plus sportifs qui maintiennent et soutiennent bien mieux latéralement que les sièges de base des autres Ibiza, ainsi que les détails et coutures rouges sur le volant, la sellerie et les sièges. À l’extérieur, la carrosserie de l’Ibiza comprend une calandre avant spécifique, des blocs optiques avant et arrière plus affûtés et des diffuseurs arrière chromés pour un arrière plus sportif. Un habillage complet qui fait de la FR un produit excellent tant à l’extérieur qu’à l’intérieur.

Quelle Ibiza me faut-il ?

Si vous êtes intéressé(e) par l’achat d’une SEAT Ibiza, nous allons essayer de vous aider dans votre choix. Aujourd’hui, l’Ibiza est l’un des best-sellers du marché. Elle a toujours eu de solides atouts, mais la nouvelle génération lui a donné un nouvel élan grâce à une mise à jour qui lui va à merveille. Il s’agit d’une citadine avec une gamme de moteurs pour tous les goûts, offrant un bon prix de départ (sans être la moins chère du segment), et avec une esthétique qui a toujours séduit le public jeune comme moins jeune. De plus, la nouvelle plateforme du groupe VAG a permis d’augmenter nettement l’espace aux places arrière et elle dispose d’un coffre de 355 litres qui en fait la citadine la plus spacieuse (à égalité de capacité de coffre avec la Suzuki Baleno).

Le niveau d’équipement se répartit entre Reference Plus, Style, Xcellence et FR. La première, la moins chère, offre un prix de départ assez compétitif : on aurait une SEAT Ibiza 1.0 de 75 CV avec boîte manuelle à 5 rapports et Start/Stop pour 11 860 €. Une option suffisante, avec une mécanique simple mais la fiabilité du moteur essence trois cylindres de SEAT qui fonctionne à merveille. Entre ce prix d’appel et les 22 950 € de notre SEAT Ibiza FR (18 200 € de base plus le pack FR Plus, jantes en alliage de 18″, feux SEAT Full LED, pack capteurs de stationnement et caméra de recul, système audio Beats et plusieurs autres options) il existe de nombreuses possibilités pour trouver votre Ibiza idéale.

En commençant par les TSI, la nouvelle Ibiza existe en version essence de son moteur trois cylindres dans trois niveaux de puissance (75, 90 et 115 CV) ; ainsi que la cylindrée supérieure de 1,5 litre qui développe 150 CV de puissance maximale. Pour le diesel, on trouve la version 1.6 TDI, disponible en 80, 95 et 115 CV. Enfin, et comme grande nouveauté de cette génération de l’Ibiza, il y a les versions GNC ; une option à prendre très au sérieux, que nous vous avons déjà présentée en son temps et qui intègre un réservoir de gaz naturel comprimé pour une propulsion « écologique » combinée au moteur essence trois cylindres (1.0 TGI) de 90 CV.

Laquelle choisir ? La tendance actuelle du marché nous conseille de regarder le diesel avec méfiance et, bien que la version 1.6 TDI de 115 CV que nous avons testée nous ait paru une option très sérieuse, il existe une mécanique très similaire en version essence. C’est pourquoi notre recommandation pour les budgets plus serrés est de se tourner vers le 1.0 TSI de 95 CV. Un excellent moteur à un prix de départ convaincant qui répondra de manière tout à fait satisfaisante à toutes les facettes du quotidien. Si vous visez plus de puissance, deux options plus puissantes sont à étudier.

Mais avec les 95 CV du TSI, il ne vous manquera rien. Avec des consommations très équilibrées et à partir de 12 500 € dans sa version Reference Plus avec boîte manuelle à 5 rapports. Vous pouvez cependant opter pour l’équipement plus technologique de la version Xcellence pour une Ibiza plus complète à partir de 15 300 €. Quant à la version FR, elle n’est disponible qu’en essence 115 CV avec différentes combinaisons de boîtes de vitesses, à partir de 15 910 € avec la boîte manuelle à 6 rapports, qui est également une option très recommandable.

Fiche technique de cette voiture

HatchbackSEAT Ibiza14 versions · à partir de 18 520 €