Proefrit SEAT Ibiza FR: veel meer dan je denkt

We nemen plaats achter het stuur van de SEAT Ibiza FR in de 1.6 TDI-versie van 115 pk. Een zeer overtuigende diesel die ervoor zorgt dat de Ibiza de koning van zijn segment blijft.

Achter het stuur van een SEAT Ibiza kruipen is synoniem met zekerheid. Een van de bestsellers van de markt, marktleider in zijn segment, blijft een referentie dankzij een recente facelift die hem als gegoten zit. De Ibiza heeft altijd alles gehad wat een perfecte stadsauto moet hebben, en wij zijn er zeker van dat hij dat ook in de toekomst zal blijven hebben: praktisch, wendbaar, comfortabel, zuinig en esthetisch mooi. Als we daar bij het ontwerp ook nog de extra touch van onze SEAT Ibiza FR aan toevoegen, kunnen we gerust zeggen dat hij alles heeft.

Hieronder vertellen we wat we van de SEAT Ibiza FR 1.6 TDI van 115 pk vonden, die we de afgelopen dagen hebben getest.

SEAT Ibiza FR (1.6 TDI 115 pk)

Onze testwagen is de 1.6 TDI-versie van 115 pk met de FR-afwerking. Kortom, een SEAT Ibiza FR met een motor die we “huiselijk” zouden kunnen noemen, maar waaraan het niet aan karakter ontbreekt. Een eenheid die de nodige kracht combineert voor een auto van dit formaat, met een uitstekende balans in het verbruik en die, in combinatie met een van de beste chassis in zijn segment, het mogelijk maakt om achter het stuur bijzonder leuke momenten te beleven.

Maar laten we bij het begin beginnen. Want, hoewel het overbodig is om het te zeggen, de nieuwe generatie Ibiza bevestigt zich als de beste in zijn geschiedenis. Het nieuwe MQB A0-platform van de VAG-groep, waarop de nieuwe Ibiza is gebouwd (net als de VW Polo, de SEAT Arona en binnenkort de Audi A1), heeft dit nieuwe 1.6 TDI-viercilindermotor mogelijk gemaakt, die de vorige 1.4 driecilinder ruimschoots overtreft en die een uitstekend alternatief binnen het Ibiza-gamma is qua degelijkheid, dynamiek en verbruik. Een zwaarwegend argument tegen de huidige “anti-diesel”-campagne die we meemaken, en die qua verfijning sterk in de buurt komt van de huidige benzinemotoren van SEAT.

Achter het stuur

De motor van deze SEAT Ibiza FR verrast van meet af aan positief. Als een goede diesel trekt hij vanuit lage toerentallen krachtig aan, is allesbehalve traag om wendbaar te reageren, en zodra je de 1.500 tpm bereikt, voel je een groot gevoel van degelijkheid in elke situatie. Hij lijkt alles onder controle te hebben en vraagt nooit om het toerental overmatig op te voeren, bijna zonder de 2.500 toeren te hoeven overschrijden. Een bereik (1.500 tot 2.500) dat alles biedt wat nodig is op de weg, met een zeer beperkt verbruik. En het is inderdaad heel eenvoudig om gemiddelden rond de 4 l/100 km te halen bij gunstige verkeerssituaties, zonder aan rijdynamiek in te boeten.

Dankzij deze omstandigheden heeft de SEAT Ibiza FR ons een wonderlijke dagelijkse ervaring geschonken, zowel qua rijgevoel als qua zuinigheid. Na meer dan 500 gereden kilometers, waarbij we allerlei verkeerssituaties achter het stuur combineerden, bedroeg ons gemiddelde verbruik slechts 5,2 liter per 100 kilometer. Een kunststukje van efficiëntie, gezien de files in de Madrileense hoofdstad die typisch zijn voor werkdagen… en de momenten van rijplezier tijdens het weekend.

En deze nieuwe Ibiza komt in alle situaties goed uit de bus. Het evenwicht van zijn motor is een zwaarwegend argument om voor deze 116 pk-diesel te kiezen. En in combinatie met de chassisafstellingen die de letters FR met zich meebrengen, hebben we erg leuke momenten achter het stuur beleefd. Je hebt het gevoel dat je geen diesel bestuurt als je het rechterpedaal even flink intrapt en de 4.500 toeren passeert voordat je de toerenbegrenzer bereikt. Hoewel je in normale situaties zelden zulke hoge toerentallen nodig zult hebben. En dat zul je ook niet nodig hebben, want de handgeschakelde zesbak is echt goed afgesteld, waardoor je met de versnellingen kunt spelen naargelang wat de weg vraagt, zonder dat je gek wordt van het constant schakelen.

Sportief accent met de letters FR

We spraken eerder over wat de letters FR bijdragen aan de dynamische eigenschappen van onze auto. Laten we beginnen bij het punt dat pijn doet: de portemonnee. Als we de Ibiza 1.6 TDI van 115 pk in de Style-uitvoering vergelijken met dezelfde motor, maar met het FR-accent, zien we een verschil van 1.700 €. De goedkoopste optie is vanaf 17.150 € beschikbaar, terwijl de SEAT Ibiza FR een instapprijs heeft van 18.850 €. Is het verschil het waard? Eerlijk gezegd kies ik voor ja. Deels om esthetische redenen, een zeer aangenaam sportief tintje voor het oog, maar vooral vanwege de dynamische meerwaarde die de FR-versie biedt.

De echte reden om wat meer uit te geven bij de aankoop van een Ibiza en te kiezen voor de FR-versie, vinden we in de uitrusting. Deze specifieke afstellingen zorgen ervoor dat de SEAT Ibiza FR een steviger vering heeft en 15 mm lager bij de grond zit, wat een directer stuurgevoel geeft. Met andere woorden: met de FR ga je meer plezier beleven aan het stuur zonder dat het sportieve accent je rijcomfort doet inboeten. Bovendien passen de beschikbare rijmodi (Normal, Eco, Sport en Individual) de reactie van de auto (motor en stuur) aan op wat jij wilt.

Als we voor de Sport-optie kiezen, krijgen we het gevoel dat we een auto van een hoger segment besturen. Je kunt het rechterpedaal wat royaler gebruiken, want de stabiliteit van de Ibiza komt niet in het geding. De besturing is zeer precies, er is geen wiegen van een chassis waardoor je bijna zou denken dat je een SEAT León bestuurt, en het nemen van bochten is uitstekend. Het lijkt alsof we op rails rijden en je kunt het gaspedaal intrappen zonder angst om van de koers te raken. We hebben het hier niet over een sportwagen en we komen niet in de buurt van de vorige of de volgende Cupra, maar we kunnen wel genieten van een rijniveau dat maar weinig modellen in zijn segment kunnen bieden.

Daarnaast draagt het niveau van afwerking en binnenuitrusting ook bij aan het geheel van deze SEAT Ibiza FR. Te beginnen bij het interieur, met sportievere stoelen die de zijkanten veel beter ondersteunen dan de basisstoelen van andere Ibiza’s, en de rode details en stiksels op stuur, bekleding en stoelen. Aan de buitenkant heeft de carrosserie van de Ibiza een speciale voorgrille, scherpere voor- en achterlichtgroepen en verchroomde achterdiffusors voor een sportievere achterkant. Een complete verpakking die de FR tot een uitstekend product maakt, zowel van buiten als van binnen.

Welke Ibiza moet ik kopen?

Als je geïnteresseerd bent in de aankoop van een SEAT Ibiza, proberen we je te helpen bij je keuze. Vandaag de dag is de Ibiza een van de bestsellers van de markt. Hij heeft altijd overtuigende argumenten gehad, maar de nieuwe generatie heeft hem een nieuwe impuls gegeven dankzij een update die hem fantastisch staat. We hebben het over een stadsauto met een motorengamma voor elke smaak, die een goede instapprijs biedt (zonder de goedkoopste van het segment te zijn), en met een esthetiek die altijd in de smaak is gevallen bij jong en minder jong publiek. Bovendien heeft het nieuwe platform van de VAG-groep de ruimte op de achterbank aanzienlijk vergroot en beschikt het over een kofferbak van 355 liter, waardoor hij de ruimste stadsauto is (gelijk qua kofferbakcapaciteit aan de Suzuki Baleno).

Het uitrustingsniveau is verdeeld in Reference Plus, Style, Xcellence en FR. De eerste, de goedkoopste, biedt een vrij concurrerende instapprijs; we zouden dan een SEAT Ibiza 1.0 van 75 pk hebben met handgeschakelde vijfbak en Start/Stop voor 11.860 €. Een voldoende optie, met een eenvoudige motor maar met de degelijkheid van de driecilinder benzinemotor van SEAT, die uitstekend werkt. Tussen dit instapbedrag en de 22.950 € van onze SEAT Ibiza FR (18.200 € instapprijs plus het FR Plus-pakket, lichtmetalen velgen van 18”, SEAT Full LED-koplampen, parkeersensorpakket en achteruitrijcamera, Beats Audio-systeem en enkele extra’s) zijn er veel opties om je perfecte Ibiza te vinden.

Te beginnen met de TSI: de nieuwe Ibiza is leverbaar met de benzineversie van zijn driecilindermotor in drie vermogensniveaus (75, 90 en 115 pk), naast de grotere cilinderinhoud van 1,5 liter die 150 pk maximaal vermogen levert. Bij de diesel vinden we de 1.6 TDI, die verkrijgbaar is in vermogens van 80, 95 en 115 pk. Tot slot, en als grote nieuwigheid van deze generatie Ibiza, zijn er de CNG-versies; een optie om goed in de gaten te houden, die we eerder al uitgebreid hebben besproken en die een tank met gecomprimeerd aardgas bevat voor een “ecologische” aandrijving in combinatie met de driecilinder benzinemotor (1.0 TGI) van 90 pk.

Waar kiezen we voor? De huidige markttrend adviseert ons om met argwaan naar de diesel te kijken, en hoewel de 1.6 TDI van 115 pk die we getest hebben een zeer serieuze optie leek, is er een vergelijkbare motor in de benzineversie beschikbaar. Daarom is onze aanbeveling voor een beperkter budget de 1.0 TSI van 95 pk. Een uitstekende motor met een overtuigende instapprijs die je op alle fronten van het dagelijks leven bevredigend zal bedienen. Als je aan grotere maten denkt, zijn er twee krachtigere opties om te overwegen.

Maar met de 95 pk van de TSI komt er niets tekort. Met een zeer evenwichtig verbruik en vanaf 12.500 € in de Reference Plus-versie met handgeschakelde vijfbak. Je kunt wel kiezen voor de meer technologische uitrusting van de Xcellence-versie voor een completere Ibiza vanaf 15.300 €. Terwijl de FR-versie alleen beschikbaar is voor de benzine 115 pk met verschillende combinaties van versnellingsbakken, en we het hebben over vanaf 15.910 € met handgeschakelde zesbak, ook een zeer aanbevelenswaardige optie.

Technische fiche van deze auto

HatchbackSEAT Ibiza14 versies · vanaf 18.520 €