Teste SEAT Ibiza FR: muito mais do que imagina

Pomo-nos ao volante do SEAT Ibiza FR na sua versão 1.6 TDI de 115 CV. Um diesel muito convincente que ajuda o Ibiza a continuar a ser o rei do seu segmento.

Conduzir um SEAT Ibiza é sinónimo de garantia. Um dos maiores êxitos de vendas do mercado, líder do seu segmento, continua a ser uma referência graças a uma recente renovação que lhe assentou como uma luva. O Ibiza teve, tem e estamos certos de que continuará a ter, tudo aquilo que deve ser o citadino perfeito: prático, ágil, confortável, eficiente e esteticamente bonito. Além disso, se ao nível do design lhe juntarmos o toque extra do nosso SEAT Ibiza FR, podemos dizer que tem tudo.

De seguida contamos-vos o que achámos do SEAT Ibiza FR 1.6 TDI de 115 CV, que pusemos à prova durante os últimos dias.

SEAT Ibiza FR (1.6 TDI 115 CV)

A nossa unidade de teste é a versão 1.6 TDI de 115 CV com o acabamento FR. Em suma, um SEAT Ibiza FR com um motor que poderíamos chamar “doméstico”, mas ao qual não falta nada de carácter. Uma unidade que reúne a potência necessária para um carro das suas características com um equilíbrio espléndido em consumo e que, em combinação com um dos melhores chassis do seu segmento, lhe permite proporcionar momentos mais do que divertidos ao volante.

Mas comecemos pelo princípio. Porque, embora escusado de dizer, a nova geração do Ibiza consolida-se como a melhor da sua história. A nova plataforma MQB A0 do Grupo VAG sobre a qual foi construído o novo Ibiza (tal como o VW Polo, o SEAT Arona e, em breve, o Audi A1) trouxe consigo este novo motor 1.6 TDI de quatro cilindros, que supera em muito o anterior 1.4 tricilíndrico e que é uma excelente alternativa dentro da gama Ibiza em solidez, dinâmica e consumo. Um argumento de peso contra a atual campanha “anti-diesel” que vivemos e que se aproxima muito da suavidade dos atuais gasolina da SEAT.

Ao volante

A unidade que equipa este SEAT Ibiza FR surpreende agradavelmente desde o início. Como bom diesel, empurra com força desde baixo, não é nada preguiçoso a ganhar agilidade e, uma vez chegado às 1.500 rpm, sente-se uma grande sensação de solidez em qualquer situação. Parece ter tudo sob controlo e em nenhum momento nos obrigou a elevar excessivamente o regime de rotação, quase sem necessidade de ultrapassar as 2.500 voltas. Um intervalo (1.500 a 2.500) que oferece tudo o necessário na estrada com um consumo muito contido. E é que é realmente fácil alcançar médias em torno dos 4 l/100 km em situações de trânsito favoráveis, sem perder dinâmica na condução.

Graças a estas condições, o SEAT Ibiza FR proporcionou-nos um dia a dia maravilhoso, tanto em sensações de condução como em eficiência de consumo. Depois de mais de 500 quilómetros percorridos, combinando todo o tipo de situações ao volante, a nossa média de consumo foi de apenas 5,2 litros aos 100. Uma genialidade de eficiência tendo em conta os engarrafamentos da capital madrilena típicos do horário laboral… e os momentos de diversão ao volante durante o fim de semana.

E é que este novo Ibiza sai-se airosamente em todo o tipo de situações. O equilíbrio do seu motor é um motivo de peso para optarmos por este diesel de 116 CV. E, em combinação com os ajustes de chassis que trazem as siglas FR, vivemos situações muito divertidas ao volante. Não parece que estamos a conduzir um diesel quando damos rédea solta ao pé direito e ultrapassamos as 4.500 voltas antes de chegar ao corte. Embora raramente vá necessitar, em situações normais, de rotações tão elevadas. E não vai necessitar porque a caixa manual de 6 velocidades está realmente bem afinada e permitir-lhe-á brincar com as mudanças consoante o que a estrada exija, sem ficar louco a subir e a descer.

Toque desportivo com as siglas FR

Falávamos há pouco do que as siglas FR acrescentam ao fator dinâmico do nosso carro. Comecemos pelo que dói, a carteira. Comparando o Ibiza 1.6 TDI de 115 CV no acabamento Style com a mesma unidade, mas com o toque FR, vemos uma diferença de 1.700 €. À partida, a opção mais económica está disponível a partir de 17.150 €, enquanto o SEAT Ibiza FR tem um preço de partida de 18.850 €. Vale a pena a diferença? Sinceramente, eu aposto no sim. Em parte por uma questão estética, com um toque desportivo muito agradável à vista, mas sobretudo pelo plus ao nível dinâmico que a versão FR acrescenta.

A verdadeira razão para gastar um pouco mais ao comprar um Ibiza e optar pela versão FR encontra-se no seu equipamento. Estes ajustes específicos fazem com que o SEAT Ibiza FR tenha uma suspensão mais firme e fique 15 mm mais baixo em relação ao solo, proporcionando uma direção de toque mais direto. Ou seja, com o FR vai desfrutar mais ao volante sem que esse toque desportivo lhe faça perder conforto de marcha. Além disso, os modos de condução disponíveis (Normal, Eco, Sport e Individual) adaptam a resposta do carro (motor e direção) ao que lhe peça o corpo.

Se optarmos pela opção Sport teremos a sensação de conduzir um carro de um segmento superior. Pode ser mais generoso do que deveria com o pé direito, porque a estabilidade do Ibiza não fica comprometida. A direção é muito precisa, não há balanços de um chassis que quase nos faria pensar que conduzimos um SEAT León, e a passagem em curva é excelente. Parece que vamos sobre carris e pode pisar o acelerador sem medo de sair da trajetória. Não estamos a falar de um desportivo e não nos aproximamos dos anteriores nem dos próximos Cupra, mas podemos desfrutar de um nível de condução ao alcance de muito poucos modelos do seu segmento.

Além disso, o nível de acabamentos e equipamento interior dá o seu contributo para completar o pacote deste SEAT Ibiza FR. Começando pelo interior, com bancos mais desportivos que recolhem e seguram lateralmente muito melhor do que os básicos de outros Ibiza, e os detalhes e costuras em vermelho para o volante, os estofos e os bancos. Por fora, a carroçaria do Ibiza inclui uma grelha dianteira especial, com os grupos óticos dianteiros e traseiros mais afiados e uns difusores traseiros cromados para uma traseira mais desportiva. Um envólucro completo que faz do FR um produto excelente por fora e por dentro.

Que Ibiza devo comprar?

Se está interessado ou interessada em comprar um SEAT Ibiza, vamos tentar ajudá-lo na sua escolha. Atualmente, o Ibiza é um dos maiores êxitos de vendas do mercado. Sempre teve argumentos de sobra, mas a nova geração deu-lhe um novo impulso graças a uma atualização que lhe assentou que nem uma luva. Falamos de um citadino com uma gama de motores para todos os gostos, oferecendo um bom preço de partida (sem ser o mais económico do segmento), e com uma estética que sempre fez sucesso entre o público jovem e não tão jovem. Além disso, a nova plataforma do Grupo VAG conseguiu aumentar notavelmente o espaço dos bancos traseiros e conta com uma mala de 355 litros que o tornam o citadino mais espaçoso (empatado em capacidade de mala com o Suzuki Baleno).

O nível de equipamento divide-se em Reference Plus, Style, Xcellence e FR. O primeiro, o mais económico, deixa-nos um preço de partida bastante competitivo, e teríamos um SEAT Ibiza 1.0 de 75 CV com caixa manual de 5 velocidades e Start/Stop por 11.860 €. Uma opção suficiente, com uma mecânica simples, mas com a garantia do motor gasolina tricilíndrico da SEAT, que funciona muito bem. Entre este valor de partida e os 22.950 € do nosso SEAT Ibiza FR (18.200 € de partida mais o pacote FR Plus, jantes de liga de 18”, faróis SEAT Full LED, pacote de sensores de estacionamento e câmara traseira, equipamento Beats Audio e vários extras) há muitas opções para encontrar o seu Ibiza perfeito.

Começando pelos TSI, o novo Ibiza tem a versão a gasolina do seu motor tricilíndrico com três níveis de potência (75, 90 e 115 CV); além da cilindrada superior de 1.5 litros que desenvolve 150 CV de potência máxima. Passando ao diesel encontramos a versão 1.6 TDI, disponível nas potências de 80, 95 e 115 CV. Por fim, e como grande novidade desta geração do Ibiza, estão as versões GNC; uma opção a ter muito em conta que já explicámos em altura própria e que incorpora um depósito de gás natural comprimido para uma propulsão “eco” em combinação com a unidade tricilíndrica a gasolina (1.0 TGI) de 90 CV.

Com qual ficamos? A atual tendência do mercado aconselha a olhar com receio para o diesel e, embora a versão 1.6 TDI de 115 CV que pusemos à prova nos tenha parecido uma opção muito séria, temos à mão uma mecânica muito semelhante na versão gasolina. Por isso, a nossa recomendação para orçamentos mais apertados é olhar para o 1.0 TSI de 95 CV. Uma excelente mecânica com um preço de partida convincente que lhe vai responder de forma satisfatória em todas as vertentes do dia a dia. Se pensa em patamares superiores, tem duas opções mais potentes para consultar.

Mas com os 95 CV do TSI não lhe vai faltar nada. Com consumos muito equilibrados e a partir de 12.500 € na versão Reference Plus com caixa manual de 5 velocidades. Sim, pode optar pelo equipamento mais tecnológico da versão Xcellence para ter um Ibiza mais completo a partir de 15.300 €. Enquanto a versão FR só está disponível para os gasolina de 115 CV, com diferentes combinações de caixa de velocidades, e começamos a falar a partir de 15.910 € com caixa manual de 6 velocidades, que também é uma opção muito recomendável.

Ficha técnica deste carro

HatchbackSEAT Ibizaversões 14 · a partir de 18.520 €