اختبار SEAT Ibiza FR: أكثر بكثير مما تتوقع

نجلس خلف مقود SEAT Ibiza FR بمحرك 1.6 TDI بقوة 115 حصانًا. ديزل مقنع للغاية يساعد الإيبيزا على الحفاظ على مكانته كملك فئته.

قيادة SEAT Ibiza تعني الثقة والضمان. فهي من أكثر السيارات مبيعًا في السوق، ورائدة فئتها، وما زالت مرجعًا بفضل تجديد حديث جاء في محله تمامًا. لقد امتلكت الإيبيزا، وتمتلك، وإننا على يقين بأنها ستستمر في امتلاك كل ما ينبغي أن تتمتع به سيارة المدينة المثالية: عملية، رشيقة، مريحة، فعالة وجميلة من حيث التصميم. وإذا أضفنا إلى ذلك لمسة إضافية في التصميم مع نسخة SEAT Ibiza FR الخاصة بنا، فيمكننا القول إنها تملك كل شيء.

فيما يلي نخبركم بانطباعنا عن SEAT Ibiza FR 1.6 TDI بقوة 115 حصانًا الذي خضع للاختبار خلال الأيام القليلة الماضية.

SEAT Ibiza FR (1.6 TDI 115 حصانًا)

سيارة الاختبار لدينا هي نسخة 1.6 TDI بقوة 115 حصانًا بتجهيزات FR. باختصار، سيارة SEAT Ibiza FR بمحرك يمكن وصفه بـ”المنزلي”، لكنه لا ينقصه أي طابع. وحدة تجمع بين القوة اللازمة لسيارة بخصائص كهذه مع توازن رائع في الاستهلاك، وإلى جانب أحد أفضل هياكل فئتها، تتيح لها أن تمنح لحظات ممتعة للغاية خلف المقود.

لكن لنبدأ من البداية. فرغم أنه لا حاجة لقول ذلك، فإن الجيل الجديد من الإيبيزا يثبت نفسه كأفضل جيل في تاريخها. فالمنصة الجديدة MQB A0 التابعة لمجموعة VAG التي بُنيت عليها الإيبيزا الجديدة (مثل VW Polo وSEAT Arona وقريبًا Audi A1) أتت بهذا المحرك الجديد 1.6 TDI رباعي الأسطوانات، الذي يتفوق بكثير على المحرك السابق ثلاثي الأسطوانات 1.4، وهو بديل ممتاز ضمن مجموعة الإيبيزا من حيث المتانة والديناميكية والاستهلاك. حجة قوية ضد حملة “مناهضة الديزل” الحالية، وهو محرك يقترب كثيرًا من رقي محركات البنزين الحالية من SEAT.

خلف المقود

الوحدة التي تركب هذه SEAT Ibiza FR تفاجئ بشكل ممتع منذ البداية. فكأي ديزل جيد، تدفع من الأسفل بقوة، وليست بطيئة أبدًا في اكتساب الرشاقة، وما إن تصل إلى 1500 دورة في الدقيقة حتى تشعر بإحساس كبير بالصلابة في أي موقف. يبدو أنها تتحكم في كل شيء، ولم تطلب منا في أي لحظة رفع عدد الدورات بشكل مفرط، دون حاجة تقريبًا لتجاوز 2500 دورة. نطاق (من 1500 إلى 2500) يوفر كل ما هو ضروري على الطريق مع استهلاك منخفض جدًا. والحقيقة أن من السهل حقًا الوصول إلى متوسط يقارب 4 لتر/100 كم في ظروف مرورية مواتية، دون فقدان الديناميكية في القيادة.

بفضل هذه الظروف، منحتنا SEAT Ibiza FR يومًا رائعًا من حيث الإحساس بالقيادة وكفاءة الاستهلاك. بعد أكثر من 500 كيلومتر، مع الجمع بين كل أنواع المواقف على الطريق، كان متوسط استهلاكنا 5.2 لتر لكل 100 كم فقط. عبقرية في الكفاءة، إذا أخذنا في الاعتبار الازدحام المروري في العاصمة مدريد خلال أيام العمل… ولحظات المتعة خلف المقود خلال عطلة نهاية الأسبوع.

وهذه الإيبيزا الجديدة تنجح في كل أنواع المواقف. فـتوازن محركها سبب وجيه لاختيار هذا الديزل بقوة 116 حصانًا. وبالاقتران مع تعديلات الهيكل التي تحملها الأحرف FR، عشنا تجارب ممتعة للغاية خلف المقود. لا يبدو أننا نقود ديزلًا عندما نطلق العنان لقدمنا اليمنى ونتجاوز 4500 دورة قبل الوصول إلى قاطع الدوران. ورغم أنك نادرًا ما ستحتاج، في الظروف العادية، إلى هذا العدد المرتفع من الدورات. ولن تحتاجه لأن ناقل الحركة اليدوي ذا السرعات الست مضبوط بشكل جيد جدًا، وسيتيح لك اللعب بالتروس وفق ما يتطلبه الطريق دون أن تتعب من الصعود والنزول بين التروس.

طابع رياضي بالأحرف FR

تحدثنا قبل قليل عما تضيفه الأحرف FR إلى الجانب الديناميكي لسيارتنا. لنبدأ بالنقطة الأكثر إيلامًا: الجيب. بالمقارنة بين الإيبيزا 1.6 TDI بقوة 115 حصانًا بتجهيزات Style والوحدة نفسها بطابع FR، نجد فرقًا قدره 1700 يورو. فالخيار الأقل تكلفة يبدأ من 17150 يورو، بينما تبلغ أسعار SEAT Ibiza FR 18850 يورو. هل يستحق الفارق؟ بصراحة، أنا أراهن على نعم. جزئيًا لأسباب جمالية، مع لمسة رياضية ممتعة للعين، لكن خاصة بسبب الإضافة الديناميكية التي تقدمها نسخة FR.

السبب الحقيقي للإنفاق أكثر قليلًا عند شراء الإيبيزا واختيار نسخة FR نجده في تجهيزاتها. هذه التعديلات الخاصة تجعل SEAT Ibiza FR تحمل تعليقًا أكثر صلابة وأخفض بـ15 ملم عن الأرض، مما يمنح التوجيه إحساسًا أكثر مباشرة. أي أنك مع FR ستستمتع أكثر خلف المقود دون أن يُفقدك هذا الطابع الرياضي راحة السير. كما أن أنماط القيادة المتاحة (عادي، اقتصادي، رياضي، وفردي) تكيّف استجابة السيارة (المحرك والتوجيه) وفق ما يطلبه ذوقك.

إذا اخترنا خيار Sport، سنشعر بأننا نقود سيارة من فئة أعلى. يمكنك أن تكون أكثر سخاءً بالقدم اليمنى، لأن ثبات الإيبيزا لن يتأثر. كما أن التوجيه دقيق جدًا، ولا توجد أي اهتزازات في هيكل يكاد يجعلك تظن أنك تقود SEAT Leon، والمرور في المنعطفات ممتاز. يبدو وكأننا على سكة حديدية، ويمكنك الضغط على دواسة الوقود دون خوف من الخروج عن المسار. نحن لا نتحدث عن سيارة رياضية، ولا نقترب من السابقات أو اللاحقات Cupra، لكن يمكننا أن نستمتع بمستوى قيادة لا يتوفر إلا في عدد قليل جدًا من الطرازات في فئتها.

إضافة إلى ذلك، مستوى التشطيبات والتجهيزات الداخلية يضيف لمسته الخاصة لإكمال حزمة SEAT Ibiza FR هذه. فمن الداخل، مع مقاعد أكثر رياضية تحتضن الجسم وتثبته جانبيًا بشكل أفضل بكثير من المقاعد الأساسية في الإيبيزا الأخرى، مع تفاصيل وخيوط حمراء على المقود والمقاعد والكسوة. ومن الخارج، تتضمن هيكل الإيبيزا شبكة أمامية خاصة، مع مجموعات إضاءة أمامية وخلفية أكثر حدة، ومكبرات خلفية مطلية بالكروم لمؤخرة أكثر رياضية. غلاف متكامل يجعل FR منتجًا ممتازًا من الخارج ومن الداخل.

أي إيبيزا أشتري؟

إذا كنت مهتمًا أو مهتمة بشراء SEAT Ibiza، فسنحاول مساعدتك في اختيارك. فاليوم، الإيبيزا واحدة من أكثر السيارات مبيعًا في السوق. وقد كانت دائمًا تملك حججًا وفيرة، لكن الجيل الجديد منحها دفعة جديدة بفضل تحديث أتى في محله تمامًا. نحن نتحدث عن سيارة مدينة بـمجموعة محركات لكل الأذواق، تقدم سعر انطلاق جيدًا (دون أن تكون الأرخص في الفئة)، وبتصميم حقق دائمًا نجاحًا لدى الجمهور الشاب وغير الشاب. كما أن المنصة الجديدة لمجموعة VAG نجحت في زيادة مساحة المقاعد الخلفية بشكل ملحوظ، وتملك صندوقًا أمتعة بسعة 355 لترًا يجعلها سيارة المدينة الأكثر رحابة (متساوية في سعة الصندوق مع Suzuki Baleno).

يُقسم مستوى التجهيز إلى Reference Plus وStyle وXcellence وFR. الأول، وهو الأرخص، يتيح سعر انطلاق تنافسيًا جدًا، إذ نحصل على SEAT Ibiza 1.0 بقوة 75 حصانًا مع ناقل حركة يدوي بخمس سرعات ونظام Start/Stop بسعر 11860 يورو. خيار كافٍ، بميكانيكا بسيطة لكن مع ضمانة محرك البنزين ثلاثي الأسطوانات من SEAT الذي يعمل بشكل رائع. وبين هذا السعر الأولي و22950 يورو لـSEAT Ibiza FR الخاصة بنا (18200 يورو سعر الانطلاق مع حزمة FR Plus، وجنوط سبائك 18 بوصة، ومصابيح SEAT Full LED، وحزمة مستشعرات ركن وكاميرا رؤية خلفية، ونظام Beats Audio وعدة إضافات أخرى) توجد خيارات كثيرة لإيجاد إيبيزاك المثالية.

ابتداءً من محركات TSI، تحمل الإيبيزا الجديدة نسخة البنزين من محركها ثلاثي الأسطوانات بثلاث فئات قدرة (75 و90 و115 حصانًا)؛ إضافة إلى السعة الأكبر 1.5 لتر التي تطور 150 حصانًا كحد أقصى. وبالانتقال إلى الديزل نجد نسخة 1.6 TDI، المتوفرة بقدرات 80 و95 و115 حصانًا. وأخيرًا، وكجديد بارز لهذا الجيل من الإيبيزا، توجد نسخ GNC؛ خيار جدير بالاعتبار، شرحناه في وقته، ويدمج خزانًا للغاز الطبيعي المضغوط لدفع “صديق للبيئة” مع وحدة البنزين ثلاثية الأسطوانات (1.0 TGI) بقوة 90 حصانًا.

أيها نختار؟ الاتجاه الحالي للسوق ينصحنا بـالنظر بحذر إلى الديزل، ورغم أن نسخة 1.6 TDI بقوة 115 حصانًا التي اختبرناها بدت لنا خيارًا جادًا جدًا، إلا أن لدينا ميكانيكا مشابهة جدًا في نسخة البنزين. لذلك، توصيتنا للميزانيات الأكثر تقشفًا هي النظر إلى 1.0 TSI بقوة 95 حصانًا. ميكانيكا ممتازة بسعر انطلاق مقنع سيستجيب لك بشكل مرضٍ في جميع جوانب الحياة اليومية. وإذا كنت تفكر في قدرات أكبر، فهناك خياران أقوى تستحق الاستشارة.

لكن مع 95 حصانًا من TSI لن ينقصك شيء. مع استهلاك متوازن جدًا، وابتداءً من 12500 يورو في نسخة Reference Plus بناقل حركة يدوي بخمس سرعات. صحيح أنه يمكنك اختيار التجهيزات التقنية الأكثر تطورًا في نسخة Xcellence للحصول على إيبيزا أكثر اكتمالًا ابتداءً من 15300 يورو. بينما نسخة FR متاحة فقط لمحركات البنزين بقوة 115 حصانًا مع تركيبات مختلفة لصناديق التروس، ونبدأ من 15910 يورو مع ناقل حركة يدوي بست سرعات، وهو خيار موصى به جدًا أيضًا.

المواصفات الفنية لهذه السيارة

هاتشباكSEAT Ibiza14 نسخة · ابتداءً من 18,520 €