Essai Volkswagen iD.3 77 kWh 2024 : la citadine électrique s'améliore

La Volkswagen iD.3 est une vieille connaissance de notre équipe d’essai, un modèle que nous avions déjà testé il y a deux ans avec la batterie de 58 kWh, mais qui a désormais été mis à jour avec d’importantes évolutions que nous vous présentons dans cet essai de la Volkswagen iD.3 77 kWh 2024.

La citadine gagne en qualité de finition et en efficience, chose difficile avec ses jantes de 20 pouces (équipant notre véhicule d’essai) et dépasse facilement les 500 km d’autonomie.

Design actualisé, matériaux de meilleure qualité

La VW iD.3 2024 est légèrement mise à jour à l’extérieur, avec un nouveau bouclier avant intégrant deux entrées d’air latérales, ainsi que de petites modifications qui améliorent son efficience. De série, elle est équipée de jantes de 19 pouces (déjà de taille considérable), mais la finition « More » reçoit des jantes de 20 pouces nouvellement créées, optimisées pour être efficientes (tout en ayant un design accrocheur).

À l’intérieur, la qualité des finitions a été améliorée, ce qui était nécessaire, et cela se remarque. La partie centrale de la planche de bord adopte un matériau imitant le cuir, avec des surpiqûres blanches et un toucher doux. Les portes avant (uniquement les avant) ont remplacé le plastique dur par une finition plus moelleuse et agréable.

Enfin, l’isolation phonique intérieure a été améliorée, et de petits détails intérieurs – ils sont désormais mieux ajustés. En revanche, les boutons du volant restent tactiles (bien que la marque ait annoncé un retour au bouton traditionnel).

Système multimédia amélioré et optimisé

Un autre point à améliorer de la génération précédente était l’interface du système multimédia, qui permet de commander l’ensemble de la voiture. La marque l’a désormais améliorée, avec un fonctionnement correct, sans plus.

Mais il reste peu pratique de commander, depuis le même écran, la climatisation comme les aides à la conduite, avec une précision qui, bien qu’améliorée, est loin d’être totalement pratique.

Un détail que la marque n’a pas mis à jour, et que négligent beaucoup de véhicules électriques, est le système audio composé de 5 haut-parleurs (4+1), d’une qualité tout juste acceptable. Il est dommage qu’il n’existe pas en option un équipement de meilleures performances, comme on en trouve sur d’autres modèles citadins de la marque allemande.

Moteur et comportement : stable et confortable

En attendant l’iD.3 GTX, les deux versions de batterie (58 et 77 kWh) disposent du même moteur électrique d’une puissance de 204 CV. Sa puissance est largement suffisante pour tous types de trajets et de situations, même à pleine charge.

L’iD.3 est une voiture très confortable, avec quelques libertés accordées au dynamisme, mais ce n’est pas une sportive et cela se sent. Sa propulsion peut être amusante et lui apporte un surcroît de dynamisme, mais elle n’a pas été conçue pour cela et son comportement dynamique est simplement correct.

C’est en matière de confort qu’elle se distingue le plus, malgré des suspensions plutôt fermes, sans toutefois pénaliser excessivement le confort. Ajouté à l’amélioration de l’isolation phonique intérieure, on obtient une voiture confortable et souple pour les voyages.

Batterie, recharge, consommations et autonomie : plus de 500 km

L’amélioration de l’efficience, associée à la batterie de 77 kWh, se traduit par une autonomie vraiment bonne. Dans des conditions mixtes, avec des tronçons urbains et de la route, la consommation se situe entre 14 et 15 kWh aux 100 km, nous avons parcouru 200 km sur route nationale avec cette consommation moyenne, et en ville nous l’avons ramenée à 13,9 kWh aux 100 km. Avec ces chiffres, nous atteindrions 500 km, et si le trajet habituel est entièrement urbain, on pourrait même aller un peu plus loin.

Sur autoroute, la consommation a oscillé entre 18 et 22 kWh aux 100 km, lors du premier trajet le véhicule était peu chargé et la météo favorable, tandis que lors du second il était chargé et la météo défavorable (froid, climatisation en marche, vent et pluie). Cela nous donne une autonomie théorique sur autoroute (à 120 km/h) proche des 400 km.

Notre version de 77 kWh offre une puissance de recharge pouvant atteindre 170 kW, il faut environ 30 minutes pour charger de 0 à 80 % de la batterie. Il est vrai que, lors de nos différentes recharges, cette puissance maximale n’a été atteinte que jusqu’à 40 %, puis elle diminue progressivement, comme c’est habituel.

La recharge sur les autres bornes, non rapides, admet au maximum 11 kW ; il faut donc 7 heures et 30 minutes pour remplir les 77 kWh de la batterie.

Après plus de 3 000 km parcourus, dont 1 300 km sur autoroute à 120 km/h, la consommation moyenne finale est de 16,5 kWh aux 100 km, un chiffre vraiment bon.

Avis personnel et prix de la Volkswagen iD.3 77 kWh 2024

La mise à jour de l’iD.3 lui a vraiment réussi, améliorant la qualité et les finitions, ce qui en fait un produit bien plus recommandable. Il reste quelques détails à peaufiner, mais le rapport qualité-prix est équilibré.

La version de 77 kWh est recommandée à ceux qui voyagent régulièrement, car c’est là que cette batterie de plus grande capacité prend tout son sens. Efficiente et avec des temps de recharge raisonnables, elle a cependant un chargeur embarqué de 11 kW qui reste lent pour cette batterie lorsqu’on utilise les bornes publiques.

Notons l’énorme confort de ses sièges, bien ajustés au corps, grâce auxquels on peut utiliser l’iD.3 au quotidien ou faire un long trajet sans en ressentir la fatigue. De plus, les places arrière, sans tunnel central, sont spacieuses, avec de la place pour les pieds et la tête.

La Volkswagen iD.3 2024 est disponible à partir de 38 540 euros avec la batterie de 58 kWh et à partir de 41 725 euros pour la batterie de 77 kWh.

Photos | Équipe d’essai