Test des Volkswagen iD.3 77 kWh 2024: der elektrische Stadtflitzer wird besser

Der Volkswagen iD.3 ist ein alter Bekannter unseres Testteams. Dieses Modell haben wir bereits vor zwei Jahren mit der 58-kWh-Batterie getestet, nun wurde es jedoch mit bedeutenden Änderungen aktualisiert, die wir in diesem Test des Volkswagen iD.3 77 kWh 2024 vorstellen.

Der Stadtflitzer wird bei der Qualität und der Effizienz besser, was angesichts der 20-Zoll-Felgen (an unserem Testwagen montiert) nicht leicht ist, und er übertrifft problemlos die 500 km Reichweite.

Aktualisiertes Design, hochwertigere Materialien

Der VW iD.3 2024 wurde außen leicht überarbeitet. Er hat eine neue Frontstoßstange mit zwei seitlichen Lufteinlässen und kleineren Änderungen, die seine Effizienz verbessern. Serienmäßig gibt es 19-Zoll-Felgen (die bereits ziemlich groß sind), doch in der Ausstattung „More“ kommen neu entwickelte 20-Zoll-Felgen zum Einsatz, die auf Effizienz optimiert sind (wobei sie ein auffälliges Design haben).

Im Innenraum wurde die Qualität der Verarbeitung verbessert, was notwendig war, und man merkt es. Der mittlere Teil des Armaturenbretts besteht aus einem lederähnlichen Material mit weißen Ziernähten und weichem Griff. Die vorderen Türen (nur die vorderen) haben das harte Plastik durch eine weichere und angenehmere Oberfläche ersetzt.

Zu guter Letzt wurde die Innenraumdämmung verbessert, und auch kleine Details im Innenraum – sie wirken jetzt – sind besser abgestimmt. Allerdings sind die Lenkradtasten weiterhin berührungsempfindlich (obwohl die Marke angekündigt hatte, zur traditionellen Taste zurückzukehren).

Verbessertes und optimiertes Multimediasystem

Ein weiterer Punkt, der bei der Vorgängergeneration verbessert werden musste, war die Oberfläche des Multimediasystems,über das das gesamte Auto gesteuert wird. Nun hat die Marke sie verbessert; sie funktioniert korrekt, mehr aber auch nicht.

Doch es bleibt wenig praktisch, vom selben Bildschirm aus alles zu steuern, von der Klimaanlage bis zu den Assistenzsystemen, und die Präzision – die sich zwar verbessert hat – ist noch lange nicht völlig praktikabel.

Ein Detail, das nicht aktualisiert wurde und das viele Elektroautos vernachlässigen, ist das Soundsystem mit 5 Lautsprechern (4+1), dessen Qualität nur ausreichend ist. Schade, dass es keine Option mit leistungsstärkerem Audiosystem gibt, wie sie andere Stadtmodelle der deutschen Marke haben.

Motor und Fahrverhalten: stabil und komfortabel

Bis zum Erscheinen des iD.3 GTX verfügen die beiden Batterieversionen (58 und 77 kWh) derzeit über denselben Elektromotor mit 204 CV Leistung. Er hat mehr als genug Leistung für jede Art von Strecke und Situation, auch mit voll beladenem Fahrzeug.

Der iD.3 ist ein sehr komfortables Auto mit gewissen Zugeständnissen an die Dynamik, ist aber kein Sportwagen, und das merkt man. Sein Heckantrieb kann Spaß machen und verleiht ein Plus an Dynamik, ist aber nicht für diese Aufgabe konstruiert, und sein dynamisches Verhalten ist einfach korrekt.

Am meisten glänzt er beim Komfort, obwohl seine Federung eher straff ist, ohne den Komfort übermäßig zu beeinträchtigen. Zusammen mit der verbesserten Innenraumdämmung ergibt sich ein komfortables und sanftes Reisefahrzeug.

Batterie, Laden, Verbrauch und Reichweite: über 500 km

Die verbesserte Effizienz, kombiniert mit der 77-kWh-Batterie, zeigt sich in einer wirklich guten Reichweite. Bei einer Mischung aus Stadtabschnitten und Landstraßen lag der Verbrauch zwischen 14 und 15 kWh pro 100 km. Wir haben 200 km über Landstraßen mit diesem Durchschnittsverbrauch zurückgelegt, und in der Stadt konnten wir ihn auf 13,9 kWh pro 100 km senken. Mit diesen Werten kämen wir auf 500 km, und wenn die übliche Strecke ausschließlich städtisch ist, könnten wir sogar noch etwas weiter fahren.

Auf der Autobahn schwankte der Verbrauch zwischen 18 und 22 kWh pro 100 km, auf der ersten Strecke war das Auto nur wenig beladen und das Wetter günstig, während es auf der zweiten Strecke voll beladen war und das Wetter ungünstig (Kälte, laufende Klimaanlage, Wind und Regen). Daraus ergibt sich eine theoretische Autobahnreichweite (bei 120 km/h) von etwa 400 km.

Unsere 77-kWh-Version hat eine Ladeleistung von bis zu 170 kW, und man braucht etwa 30 Minuten, um von 0 auf 80 % Batterieladung zu kommen. Zwar ist es richtig, dass bei den verschiedenen Ladevorgängen diese Ladeleistung nur bis etwa 40 % anliegt und danach wie üblich abfällt.

Beim Laden an anderen, nicht schnellen Ladestationen sind höchstens 11 kW möglich, sodass man zum Füllen der 77 kWh 7 Stunden und 30 Minuten benötigt.

Nach mehr als 3000 zurückgelegten Kilometern, davon 1300 km auf der Autobahn mit 120 km/h, beträgt der endgültige Durchschnittsverbrauch 16,5 kWh pro 100 km, ein wirklich guter Wert.

Persönliche Meinung und Preis des Volkswagen iD.3 77 kWh 2024

Die Aktualisierung hat dem iD.3 wirklich gutgetan. Qualität und Verarbeitung sind besser, wodurch er ein deutlich empfehlenswerteres Produkt ist. Es gibt noch einige Details zu verfeinern, aber das Preis-Leistungs-Verhältnis ist ausgewogen.

Die 77-kWh-Version eignet sich für alle, die häufig längere Reisen unternehmen, denn genau dort ergibt die größere Batterie den meisten Sinn. Sie ist effizient und hat vernünftige Ladezeiten, wobei allerdings zu sagen ist, dass das 11-kW-Bordladegerät für diese Batterie an öffentlichen Ladesäulen zu langsam ist.

Hervorzuheben ist der enorme Komfort der Sitze, die sich gut an den Körper anpassen. Mit ihnen kann man den iD.3 im Alltag nutzen oder eine Reise antreten, ohne danach erschöpft zu sein. Außerdem sind die Rücksitze, da kein Mitteltunnel vorhanden ist, geräumig mit Platz für Füße und Kopf.

Der Volkswagen iD.3 2024 ist ab 38.540 Euro mit der 58-kWh-Batterie und ab 41.725 Euro mit der 77-kWh-Batterie erhältlich.

Fotos | Testteam