试驾 Volkswagen iD.3 77 kWh 2024：城市纯电车型有所提升

Volkswagen iD.3 是我们测试团队的老朋友。两年前我们曾用 58 kWh 电池版本试驾过它，而这次它经过了重要更新，我们将在本次 Volkswagen iD.3 77 kWh 2024 试驾中向你详细介绍。

这款城市纯电车型在做工和能效方面都有提升，要做到这一点并不容易，尤其是在配备 20 英寸轮毂（我们测试车辆的配置）的情况下，它依然轻松超过 500 km 的续航里程。

外观设计更新，材质品质提升

2024 款大众 iD.3 外观有轻微调整，新的前保险杠加入了两侧的进气口，其他小幅改动也提升了效率。标配为 19 英寸轮毂（尺寸已经相当可观），而 “Más” 配置则采用了全新设计的 20 英寸轮毂，在经过优化以兼顾效率的同时，造型也颇为醒目。

车内方面，内饰做工品质明显提升，这是必要的改进，而且确实能感受到。仪表台中部采用了模仿皮革的材质，配有白色车线，触感柔软。前门（仅前门）也取消了硬塑料，改用更加柔软舒适的饰面。

最后，车内隔音得到了改善，一些细节调校也更加精细。不过，方向盘按键仍然是触控式的（尽管该品牌曾宣布会回归传统按键）。

多媒体系统更加完善、优化

上一代车型的另一个待改进之处是多媒体系统界面，整车的各项功能都通过它来控制。如今品牌对其进行了改进，运行正常，仅此而已。

但是，从空调到各类辅助功能，都要通过同一块屏幕操作，依然不够便捷，虽然精度有所提高，但离真正实用还有很大距离。

有一个细节没有更新，而且很多纯电车型都忽视了：由 5 个扬声器（4+1）组成的音响系统，音质一般。遗憾的是，没有提供像该德国品牌其他城市车型那样性能更好的音响选装。

动力与驾驶表现：稳定舒适

在 iD.3 GTX 推出之前，目前两种电池版本（58 kWh 和 77 kWh）都搭载相同的电动机，功率为 204 CV。无论是什么路况、什么行驶场景，动力都绰绰有余，即便车内满载也一样。

iD.3 是一款非常舒适的车，在动感方面也有一定表现，但它不是跑车，这一点能明显感受到。后驱带来一些乐趣，也增添了几分动感，但它并非为此设计，动态表现仅属正常水平。

它最突出的优势是舒适性，虽然悬挂偏硬，但并不会过多牺牲舒适度。再加上车内隔音的改善，它是一辆舒适平顺的长途出行车。

电池、充电、能耗与续航：超过 500 km

能效的提升加上 77 kWh 电池，使续航表现非常出色。在城市路段与公路混合的使用环境下，能耗维持在每百公里 14-15 kWh，我们以这一平均能耗跑完了 200 km 国道；在城市中则降至每百公里 13.9 kWh。按这些数据，续航可达 500 km，如果日常行驶以城市路况为主，甚至还能更远。

在高速公路上，能耗在每百公里 18 至 22 kWh 之间波动：第一段行程车上载荷较轻，天气条件良好；第二段则满载，且天气不利（寒冷、空调全开、有风和雨）。由此推算，在高速（120 km/h）上的理论续航约为 400 km。

我们的 77 kWh 版本最大充电功率可达 170 kW，从 0 充至 80% 大约需要 30 分钟。确实，在我们进行的几次充电中，这一高功率大致只能维持到 40%，之后功率会如常规那样逐步下降。

在其他非快充充电桩上，最大功率仅为 11 kW，因此把 77 kWh 充满需要 7 小时 30 分钟。

行驶超过 3000 km 后，其中 1300 km 是在 120 km/h 的高速公路上完成的，最终的平均能耗为每百公里 16.5 kWh，这是一个非常出色的数字。

个人观点与 Volkswagen iD.3 77 kWh 2024 的价格

iD.3 的这次更新确实非常成功，在做工和用料上都有提升，使它成为一款更值得推荐的产品。仍有一些细节有待打磨，但性价比依然均衡。

对于经常长途出行的人来说，77 kWh 版本值得推荐，因为较大的电池在这种场景下最有意义。它效率高、充电时间合理，不过需要说明的是，如果使用公共充电桩，其 11 kW 车载充电器对这一电池来说偏慢。

值得一提的是，座椅非常舒适，贴合身体的包裹感良好，无论日常通勤还是长途旅行都不会感到疲劳。此外，后排座位因为没有中央通道，腿部和头部空间都较为宽敞。

2024 款大众 iD.3 58 kWh 版本起售价为 38,540 欧元，77 kWh 版本起售价为 41,725 欧元。

照片 | 测试团队