Test Volkswagen iD.3 77 kWh 2024: de stedelijke elektrische auto verbetert

De Volkswagen iD.3 is een oude bekende van ons testteam, een model dat we twee jaar geleden met de accu van 58 kWh hebben getest, maar nu is het bijgewerkt met belangrijke veranderingen die we je in deze test van de Volkswagen iD.3 77 kWh 2024 vertellen.

De stadsauto verbetert in afwerking en efficiëntie, iets wat moeilijk is met zijn velgen van 20 inch (uitgerust op ons testexemplaar) en haalt moeiteloos een actieradius van meer dan 500 km.

Bijgewerkt ontwerp, materialen van betere kwaliteit

De VW iD.3 2024 wordt licht bijgewerkt aan de buitenkant, met een nieuwe voorbumper die twee zijdelingse luchtinlaten bevat, en kleine veranderingen die de efficiëntie verbeteren. Standaard heeft hij velgen van 19 inch (die al een aanzienlijke maat hebben), maar het “More“-uitvoeringsniveau heeft nieuw ontworpen velgen van 20 inch, geoptimaliseerd voor efficiëntie (hoewel met een opvallend ontwerp).

Binnenin is de kwaliteit van de afwerking verbeterd, iets wat nodig was, en dat merk je. Het middelste deel van het dashboard heeft een materiaal dat leer imiteert, met witte stiksels en een zachte aanvoelende textuur. De voordeuren (alleen de voordeuren) hebben het harde plastic vervangen door een zachtere en prettigere afwerking.

Ten slotte is de geluidsisolatie binnenin verbeterd, en kleine interieurdetails -tellen nu mee- met betere pasvorm. Wel blijven de knoppen op het stuur aanraakgevoelig (hoewel het merk had aangekondigd terug te keren naar de traditionele knop).

Verbeterd en geoptimaliseerd multimediasysteem

Een ander punt dat verbeterd moest worden ten opzichte van de vorige generatie was de interface van het multimediasysteem, waarmee alles in de auto wordt bediend. Nu heeft het merk dit verbeterd, met een correcte werking, meer niet.

Maar het blijft weinig praktisch om vanaf hetzelfde scherm alles te bedienen, van de klimaatregeling tot de assistenten, met een precisie die, hoewel verbeterd, nog ver af staat van volledig praktisch.

Een detail dat ze niet hebben bijgewerkt, en dat veel elektrische auto’s verwaarlozen, is het geluidssysteem met 5 luidsprekers (4+1), dat een matige kwaliteit heeft. Het is jammer dat er geen optie bestaat met een betere uitvoering, zoals andere stadsmodellen van het Duitse merk hebben.

Motor en rijgedrag: stabiel en comfortabel

In afwachting van de iD.3 GTX hebben momenteel de twee accuversies (58 en 77 kWh) dezelfde elektromotor met een vermogen van 204 CV. Het vermogen is ruim voldoende voor alle soorten ritten en situaties, zelfs met de auto volgeladen.

De iD.3 is een zeer comfortabele auto, met enige speelsheid in het rijgedrag, maar het is geen sportwagen en dat merk je. De achterwielaandrijving kan leuk zijn en geeft een extra dynamisch tintje, maar het is er niet voor ontworpen en het dynamische gedrag is correct, meer niet.

Waar hij het meest uitblinkt is in comfort, ook al zijn de vering eerder stevig, zonder het comfort al te zeer te beperken. Samen met de verbeterde geluidsisolatie binnenin hebben we een comfortabele en soepele auto om in te reizen.

Accu, laden, verbruik en actieradius: meer dan 500 km

De verbeterde efficiëntie, in combinatie met de accu van 77 kWh, is goed merkbaar bij een werkelijk goede actieradius. In omstandigheden die stedelijke stukken met snelweg combineren, ligt het verbruik tussen 14 en 15 kWh per 100 km, we hebben 200 km over de nationale weg afgelegd met dit gemiddelde verbruik en in de stad hebben we het verlaagd tot 13,9 kWh per 100 km. Met deze cijfers zouden we 500 km halen, en als de gebruikelijke route volledig stedelijk is, zouden we zelfs nog verder kunnen.

Op de autosnelweg schommelde het verbruik tussen 18 en 22 kWh per 100 km, op de eerste rit was de auto weinig beladen en was het weer gunstig, terwijl op de tweede rit de auto beladen was en het weer ongunstig was (koud, airco in bedrijf, wind en regen). Dit geeft een theoretische actieradius op de snelweg (bij 120 km/u) van ongeveer 400 km.

Onze versie van 77 kWh heeft een laadvermogen van tot 170 kW, waarbij ongeveer 30 minuten nodig zijn om van 0 tot 80% accu te laden. Het klopt dat bij de verschillende keren dat we hebben geladen, dit laadvermogen tot 40% standhield en daarna het vermogen zoals gebruikelijk afnam.

Bij het laden op de overige, niet-snelle laders is het maximum 11 kW, waardoor we voor het volledig vullen van de 77 kWh 7 uur en 30 minuten nodig hebben.

Na meer dan 3000 km gereden, waarvan 1300 km op de snelweg met 120 km/u, bedraagt het uiteindelijke gemiddelde verbruik 16,5 kWh per 100 km, een werkelijk goede waarde.

Persoonlijke mening en prijs van de Volkswagen iD.3 77 kWh 2024

De update van de iD.3 heeft hem echt goed gedaan, het is beter in afwerking en kwaliteit, waardoor het een veel aanbevelenswaardiger product is. Er zijn nog enkele details die gepolijst moeten worden, maar de prijs-kwaliteitverhouding is evenwichtig.

De versie van 77 kWh is aanbevolen voor wie regelmatig reisplannen heeft, aangezien die grotere accu daar het meest zin heeft. Het is efficiënt en heeft redelijke laadtijden, al is het waar dat de boordlader van 11 kW traag is voor deze accu als we openbare laadpalen gebruiken.

Opvallend is het enorme comfort van de stoelen, met een goede aansluiting op het lichaam, waarmee we de iD.3 dagelijks kunnen gebruiken of een reis kunnen maken zonder last te krijgen. Bovendien zijn de achterbanken, omdat er geen middentunnel is, ruim met plaats voor de voeten en het hoofd.

De Wolkswagen iD.3 2024 is verkrijgbaar vanaf 38.540 euro met de accu van 58 kWh en vanaf 41.725 euro voor de accu van 77 kWh.

Foto’s | Testteam