Fiat 500X : nous avons testé les nouveaux moteurs essence FireFly

Le Fiat 500X fait peau neuve avec un style, un équipement et une nouvelle génération de moteurs essence, qui promettent agrément de conduite et faible consommation.
Fiat a renouvelé l’un des SUV les plus populaires du marché européen ces dernières années, le Fiat 500X. Le modèle italien, arrivé sur le marché en 2015, adopte un nouveau design, une nouvelle technologie et de nouveaux moteurs. Nous vous avons déjà présenté toutes les évolutions de la nouvelle Fiat 500X. Nous allons maintenant nous concentrer sur la rénovation la plus importante, les moteurs essence, que nous avons pu conduire lors de la présentation nationale à la presse.

Moteurs Firefly essence : deux versions au choix

La nouvelle génération de moteurs que Fiat a baptisée FireFly affiche un niveau sonore en marche qu’elle chiffre jusqu’à 20 % meilleur que celui des moteurs turbodiesel, avec une économie de consommation tout aussi importante par rapport à la famille de moteurs essence qu’ils remplacent.

Reposant sur une structure modulaire avec un bloc qui conserve l’écartement entre cylindres et une cylindrée unitaire de 0,33 litre, la gamme comprend deux versions. La première est un moteur trois cylindres de 1 litre qui annonce une puissance maximale de 120 CV, avec un couple maximal de 190 Nm, associé uniquement à la boîte manuelle à six rapports et à la traction avant. Le plus puissant est un 1.3 quatre cylindres, avec 150 CV et 270 Nm de couple, associé à une boîte à double embrayage DCT, également en traction avant.

Les deux moteurs sont en aluminium et disposent d’une injection directe, d’un turbocompresseur à faible inertie avec soupape de décharge à commande électronique, de la troisième génération de distribution variable Multiair et d’un filtre à particules essence. Ce sont les mêmes moteurs que ceux équipant la nouvelle Jeep Renegade.

Proportionnellement, c’est le rendement du plus petit moteur, le 1.0, qui surprend le plus, avec une délivrance de puissance très linéaire et des reprises suffisantes. Il se distingue également par sa souplesse de fonctionnement, pour un bloc trois cylindres. Un moteur qui peut tout à fait convenir à une voiture ayant l’orientation de la Fiat 500X, même si, comme son grand frère plus puissant, il ne semble pas aussi économique à la pompe qu’annoncé.

Nous le vérifierons lors d’un essai plus approfondi, mais parmi les moteurs essence de sa catégorie, la consommation des deux semble très sensible au rythme de conduite. Plus précisément, avec le 1.3 de 150 CV, dont la boîte de vitesses m’a paru perfectible pour une double embrayage, la consommation a dépassé les 10 l/100 km sur un parcours mixte autoroute et route, sans conduite particulièrement exigeante.

Également avec des moteurs diesel.

Le reste de l’offre mécanique essence pour la nouvelle 500X comprend le 1.6 atmosphérique de 110 CV avec boîte manuelle à 5 rapports, qui ne nous paraît pas un achat recommandable compte tenu de l’écart de performances avec le nouveau 1.0 Turbo. Côté diesel, on peut choisir entre le 1.3 Multijet de 95 CV avec boîte manuelle à 5 rapports, le 1.6 Multijet de 120 CV avec boîte manuelle ou DCT à 6 rapports, et le 2.0 de 150 CV, seul à disposer d’une boîte automatique à 9 rapports et de la transmission intégrale, de série sur cette version.

Par ailleurs, tous les diesel utilisent AdBlue pour respecter la norme antipollution Euro 6d-Temp. Compte tenu de l’écart entre prix et performances, dans les versions proposant les moteurs 1.3 et 1.6 Multijet, le surcoût de 1 200 euros du diesel de 120 CV se justifie. Cette version, avec le 1.0 de 120 CV, est la plus équilibrée de la nouvelle gamme 500X, le 1.3 essence et le 2.0 turbodiesel étant réservés aux niveaux de gamme supérieurs, en raison de leur puissance, de leur association à la boîte automatique et de leur disponibilité uniquement sur les finitions haut de gamme.

Entre la Fiat 500X avec le moteur essence 1.0 de 120 CV et un 1.6 Multijet turbodiesel de même puissance, l’écart de 2 400 euros « invite » à choisir le petit trois cylindres, sauf si l’utilisation principale doit se faire sur route et avec un kilométrage mensuel élevé.

Citadine ou baroudeuse : une 500X pour chaque besoin

Fiat propose trois versions de la 500X, appelées Urban, City Cross et Cross. Toutes ne sont pas proposées avec les mêmes moteurs, et elles se distinguent par leurs détails de style, leur équipement de série et leur orientation. La Fiat 500X Urban est davantage destinée à un usage routier ou urbain. Elle comprend de série une climatisation manuelle, un régulateur de vitesse, un frein de stationnement électrique et des jantes en alliage de 16 pouces. Avec la nouvelle gamme, s’ajoutent des systèmes d’aide à la conduite comme la reconnaissance des panneaux de signalisation, l’avertisseur de dépassement de vitesse et l’alerte de franchissement de ligne.

La 500X City Cross ajoute une face avant redessinée et un pare-chocs spécifique, avec antibrouillards avant, des éléments chromés, des coques de rétroviseurs de la couleur de la carrosserie et le système Uconnect avec écran de 17 pouces. La version la plus « baroudeuse » est la 500X Cross, avec des jantes en alliage de 17 pouces, des barres de toit, une climatisation automatique, une caméra de recul, un capteur de luminosité et la version la plus aboutie de l’Uconnect, avec navigation et compatibilité Apple CarPlay et Android Auto.

Face à ses principaux rivaux, la Fiat 500X joue la carte d’un prix compétitif grâce aux remises, d’un design attrayant et d’un habitacle spacieux, avec un coffre dans la moyenne de la catégorie. Point à améliorer : l’isolation phonique de l’habitacle, mise à mal lors des longs trajets par le bruit de roulement et l’aérodynamique. Parmi ses alternatives possibles figurent la Hyundai Kona, la Kia S-tonic ou la Renault Captur, qui proposent elles aussi d’excellents moteurs essence de 120 CV. D’autres rivales à prendre en compte seraient l’Seat Arona, la Citroën C3 Aircross ou la Peugeot 2008.

Si les prix commencent à 16 850 euros pour la Fiat 500X 1.6 essence en finition Pop, le budget à prévoir pour la version la plus recommandée, le 1.0 Firefly de 120 CV, est de 18 200 euros en finition Urban, et de 19 200 euros en finition City Cross. La 500X Cross avec ce moteur, dotée d’un équipement plus complet et d’un style plus baroudeur, grimpe à 21 200 euros.

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