Fiat 500X: teszteljük az új FireFly benzinmotorokat

A Fiat 500X új külsőt, felszereltséget és új generációs benzinmotorokat kapott, amelyek kellemes vezethetőséget és alacsony fogyasztást ígérnek.

Fiat megújította az elmúlt években az európai piac egyik legsikeresebb SUV-ját, a Fiat 500X-et. Az olasz modell 2015-ben került a piacra, és most új külsőt, technológiát és motorokat kapott. Már beszámoltunk az új Fiat 500X összes változásáról, most azonban a legfontosabb megújításra, a benzinmotorokra koncentrálunk, amelyeket a sajtónak tartott spanyolországi bemutatón volt alkalmunk kipróbálni.

Firefly benzinmotorok: két változat közül választhatunk

A motorok új generációját, amelyet a Fiat FireFly néven mutatott be, olyan halk járással büszkélkedik, amely a gyártó szerint akár 20 százalékkal csendesebb a turbódízel motoroknál, miközben fogyasztása ugyanilyen mértékben alacsonyabb az általuk felváltott benzinmotorokhoz képest.

Moduláris felépítésre épülnek, a blokk megtartja a hengerek közötti távolságot, egy henger lökettérfogata pedig 0,33 liter. A kínálatban két változat szerepel. Az első egy 1 literes, háromhengeres motor, amely 120 LE maximális teljesítményt és 190 Nm nyomatékot ad le, és kizárólag hatfokozatú manuális váltóval és elsőkerék-hajtással párosítható. A legerősebb egy négyhengeres 1.3-as motor, 150 LE teljesítménnyel és 270 Nm nyomatékkal, amelyhez kettős kuplungos DCT váltó társul, szintén elsőkerék-hajtással.

Mindkét motor alumíniumból készült, és rendelkezik közvetlen befecskendezéssel, alacsony tehetetlenségű turbókompresszorral elektronikusan vezérelt leürítőszelepmel, a Multiair változó vezérlés harmadik generációjával, valamint gasolin részecskeszűrővel. Ugyanezek a motorok szerelnek az új Jeep Renegade modellbe is.

Arányaiban a legkisebb, 1.0-s motor teljesítménye lep meg leginkább, nagyon egyenletes teljesítményleadással és elegendő húzóerővel. Simább működésével is kitűnik egy háromhengeres blokkhoz képest. Egy olyan motor, amely a Fiat 500X karakteréhez bőven elég, bár testvéréhez hasonlóan a kútnál nem tűnik annyira takarékosnak, mint ahogy ígérik.

Ezt részletesebb teszttel fogjuk ellenőrizni, de az osztályában lévő benzinmotorok között mindkettőnél a fogyasztás nagyon érzékenyen reagál a vezetési stílusra. Konkrétan a 150 LE-s 1.3-as motornál, amelynek váltóját kettős kuplunghoz képest javítható működésűnek találtam, vegyes autópálya- és országúti körön 10 l/100 km fölé ment a fogyasztás úgy, hogy nem vezettem különösen agresszívan.

Dízelmotorokkal is.
Az új Fiat 500X benzinmotoros kínálatában szerepel még az 1.6-os, 110 LE-s szívómotor 5 fokozatú váltóval, amelyet az új 1.0 Turbóhoz képesti teljesítménykülönbség miatt nem tartunk ajánlható vételnek

. Dízelváltozatként az 1.3 Multijet 95 LE-s, 5 fokozatú manuális váltóval, az 1.6 Multijet 120 LE-s, manuális vagy 6 fokozatú DCT váltóval, valamint a 2.0-s, 150 LE-s motor közül lehet választani. Utóbbi az egyetlen 9 fokozatú automata váltóval és összkerék-hajtással, és ehhez a változathoz alapfelszerelés.

Minden dízelmotor

AdBlue-t használ, hogy megfeleljen az Euro 6d-Temp szennyezési normának. Az ár és a teljesítmény közötti különbség miatt az 1.3 és 1.6 Multijet motorokat kínáló változatoknál megéri kifizetni a 120 LE-s dízel 1.200 eurós felárát. Ez a változat az 1.0 120 LE-s motorral együtt az új 500X kínálat legkiegyensúlyozottabb darabja, mivel a 1.3-as benzines és a 2.0-s turbódízel a teljesítménye, az automata váltója és a csak a felső felszereltségekkel elérhető kivitele miatt a kínálat csúcsát képviseli.

A 120 LE-s 1.0-s benzinmotoros Fiat 500X és az azonos teljesítményű 1.6 Multijet turbódízel között a 2.400 eurós árkülönbség arra “csábít”, hogy a kis háromhengeres motort válasszuk, hacsak nem főleg országúton és havi sok kilométert megtéve fogjuk használni.
Városi vagy terepjáró: minden igényhez van 500X
A Fiat három 500X-változatot kínál: Urban, City Cross és Cross néven. Nem mindegyik kapható ugyanazokkal a motorokkal, és a stílusban, az alapfelszereltségben és a koncepcióban térnek el egymástól. A

Fiat 500X Urban

inkább országúti vagy városi használatra készült. Alapfelszereltség a manuális klíma, a tempomat, az elektromos kézifék és a 16 hüvelykes könnyűfémfelni. Az új kínálatban ezenkívül megjelennek a vezetéstámogató rendszerek, mint a közlekedési táblafelismerés, a sebességjelző és a sávelhagyás-figyelmeztető.

A 500X City Cross átdolgozott első részt és külön lökhárítót kapott, ködfényszórókkal, krómdíszekkel, a tükörházak karosszériaszínűek, és 17 hüvelykes kijelzős Uconnect rendszerrel. A legterepjáróbb változat az 500X Cross, 17 hüvelykes könnyűfémfelnikkel, tetősínekkel, automata klímával, tolatókamerával, fényérzékelővel és a legmagasabb szintű Uconnect rendszerrel, navigációval és Apple CarPlay és Android Auto támogatással.

A fő versenytársai közül a Fiat 500X a kedvezményeknek köszönhető versenyképes árral, vonzó dizájnnal, tágas utastérrel és az osztály átlagához közeli csomagtartóval érvényesül. Fejlesztendő pontként a belső zajszigetelést említjük, amelyet hosszú utakon a gördülési és a légellenállási zaj ront. A lehetséges alternatívák közül a Hyundai Kona, a Kia S-tonic vagy a Renault Captur említhető, amelyek szintén kiváló, 120 LE-s benzinmotorokat kínálnak. További figyelembe veendő rivális lehet az Seat Arona, a Citroën C3 Aircross vagy a Peugeot 2008.

Bár az árak az Fiat 500X 1.6-os benzinmotoros változatánál a 16.850 eurótól indulnak Pop felszereltséggel, a legajánlottabb változat, az 1.0 Firefly 120 LE-s motorral, Urban felszereltséggel 18.200 euróba kerül, City Cross felszereltséggel pedig 19.200 euróba. Az 500X Cross ezzel a motorral, teljesebb felszereltséggel és terepjárósabb megjelenéssel 21.200 euróra drágul.
Képgaléria: Fiat 500X