Fiat 500X: testujemy nowe silniki benzynowe FireFly

Fiat 500X zyskuje nowy wygląd, wyposażenie i nową generację silników benzynowych, które obiecują przyjemność z jazdy i niskie zużycie paliwa.

Fiat odświeżył jeden z najpopularniejszych SUV-ów na europejskim rynku w ostatnich latach, Fiat 500X. Włoski model, który trafił na rynek w 2015 roku, otrzymuje nowy design, technologię i silniki. Już wcześniej opisywaliśmy wszystkie zmiany w nowym Fiat 500X, a teraz czas skupić się na najważniejszej odnowie, czyli silnikach benzynowych, które mieliśmy okazję przetestować podczas krajowej prezentacji dla prasy.

Silniki benzynowe Firefly: dwie wersje do wyboru

Nowa generacja silników, którą Fiat nazwał FireFly, może się pochwalić ciszą pracy, którą określają nawet o 20 procent lepszą niż w silnikach turbodiesel, a oszczędność paliwa jest równie duża w porównaniu z rodziną silników benzynowych, które zastępują.

Opierając się na modułowej konstrukcji z blokiem zachowującym rozstaw cylindrów i pojemnością jednostkową 0,33 litra, gama obejmuje dwie wersje. Pierwsza to trzycylindrowy silnik o pojemności 1 litra, który deklaruje maksymalną moc 120 KM i maksymalny moment obrotowy 190 Nm, połączony wyłącznie z sześciobiegową manualną skrzynią biegów i napędem na przednie koła. Mocniejszy to czterocylindrowy 1.3 o mocy 150 KM i momencie obrotowym 270 Nm, który współpracuje z dwusprzęgłową skrzynią DCT, także z napędem na przód.

Oba silniki są aluminiowe i wyposażone w bezpośredni wtrysk, turbosprężarkę o niskiej bezwładności z elektronicznie sterowanym zaworem upustowym, trzecią generację zmiennych faz rozrządu Multiair oraz filtr cząstek stałych do silników benzynowych. To te same jednostki, które napędzają nowego Jeep Renegade.

Proporcjonalnie bardziej zaskakuje działanie mniejszego silnika 1.0, który charakteryzuje się bardzo liniowym oddawaniem mocy i wystarczającym przyspieszeniem. Wyróżnia się też płynnością pracy, jak na blok trzycylindrowy. Jednostka ta z powodzeniem sprawdzi się w samochodzie o charakterze Fiat 500X, choć podobnie jak jej mocniejszy odpowiednik nie wydaje się tak ekonomiczna przy dystrybutorze, jak deklarują.

Sprawdzimy to w bardziej szczegółowym teście, ale wśród benzyniaków w swojej klasie zużycie w obu przypadkach wydaje się bardzo wrażliwe na tempo jazdy. Konkretnie, w wersji 1.3 o mocy 150 KM, której zmiana biegów wydała mi się wymagająca poprawy jak na dwusprzęgło, na mieszanym odcinku autostrada i droga krajowa przekroczyła 10 l/100 km, mimo że nie jechałem w szczególnie wymagający sposób.

Również z silnikami diesla.

Pozostała benzynowa oferta dla nowego Fiat 500X obejmuje wolnossący 1.6 o mocy 110 KM z 5-biegową skrzynią, którego nie uważamy za rozsądny zakup ze względu na różnicę w osiągach w porównaniu z nowym 1.0 Turbo. Jako wersje turbodiesel można wybrać 1.3 Multijet o mocy 95 KM z 5-biegową manualną skrzynią, 1.6 Multijet o mocy 120 KM z manualną lub 6-biegową skrzynią DCT oraz 2.0 o mocy 150 KM, jedyną z 9-biegową automatyczną skrzynią i napędem na cztery koła, który jest standardem w tej wersji.

Wszystkie diesle wykorzystują AdBlue, aby spełnić normę antyzanieczyszczeniową Euro 6d-Temp. Ze względu na różnicę między ceną a osiągami, w wersjach z silnikami 1.3 i 1.6 Multijet warto dopłacić 1.200 euro za diesla o mocy 120 KM. Ta wersja wraz z 1.0 o mocy 120 KM jest najbardziej wyważona w nowej gamie 500X, ponieważ 1.3 benzynowy i 2.0 turbodiesel to wyższe opcje gamy, ze względu na moc, połączenie z automatem i dostępność wyłącznie w wyższych wyposażeniach.

Między Fiat 500X z benzynowym silnikiem 1.0 o mocy 120 KM a 1.6 Multijet turbodiesel o tej samej mocy różnica w cenie wynosząca 2.400 euro „zachęca” do wyboru małego trzycylindrowca, chyba że główną wykorzystywaną trasą będzie autostrada i wiele kilometrów miesięcznie.

Miejski czy terenowy: 500X na każdą potrzebę

Fiat oferuje trzy wersje 500X, nazwane Urban, City Cross i Cross. Nie wszystkie są dostępne z tymi samymi silnikami, a różnią się detalami stylistycznymi, standardowym wyposażeniem i charakterem. Fiat 500X Urban jest bardziej przeznaczony do jazdy po drogach i w mieście. Standardowo ma manualną klimatyzację, tempomat, elektryczny hamulec postojowy i 16-calowe felgi aluminiowe. W nowej gamie dodano też systemy wspomagania kierowcy, takie jak rozpoznawanie znaków drogowych, ostrzeganie o przekroczeniu prędkości i system ostrzegania przed zmianą pasa.

500X City Cross otrzymuje przeprojektowany przód i specjalny zderzak z przednimi światłami przeciwmgielnymi, chromowanymi elementami, obudowami lusterek w kolorze nadwozia oraz system Uconnect z 17-calowym ekranem. Najbardziej „terenowa” wersja to 500X Cross, z 17-calowymi felgami aluminiowymi, relingami dachowymi, automatyczną klimatyzacją, kamerą cofania, czujnikiem świateł i najwyższą wersją Uconnect z nawigacją oraz kompatybilnością z Apple CarPlay i Android Auto.

Wśród głównych rywali 500X od Fiat stawia na konkurencyjną cenę dzięki rabatom, atrakcyjny design oraz wnętrze z przestronną kabiną i bagażnikiem, który plasuje się powyżej średniej w tej kategorii. Jako punkt do poprawy wskazujemy wyciszenie kabiny, które podczas długich podróży jest osłabione przez hałas toczenia i aerodynamiczny. Wśród możliwych alternatyw są Hyundai Kona, Kia S-tonic czy Renault Captur, które również oferują świetne benzynowe silniki o mocy 120 KM. Innymi konkurentami, które warto wziąć pod uwagę, są Seat Arona, Citroën C3 Aircross czy Peugeot 2008.

Chociaż ceny zaczynają się od 16.850 euro za Fiat 500X 1.6 benzyna w wersji Pop, budżet na najbardziej zalecaną wersję, czyli 1.0 Firefly o mocy 120 KM, wynosi 18.200 euro w wersji Urban i 19.200 euro w wersji City Cross. 500X Cross z tym silnikiem, z pełniejszym wyposażeniem i bardziej terenowym wyglądem, kosztuje 21.200 euro.

Galeria zdjęć Fiat 500X