FIAT Tipo 5 portes, présentation et essai à Madrid

Aujourd’hui chez Highmotor, nous accueillons un vieil ami qui enrichit sa gamme avec l’arrivée de deux nouvelles carrosseries.

Il s’agit de la FIAT Tipo, que nous avions déjà découverte en version berline, et que nous avons aujourd’hui essayée lors de sa présentation dans la carrosserie compacte à 5 portes.

FIAT traverse un moment favorable. Il s’agit sans doute du scénario le plus important et le plus marquant du siècle pour la marque italienne, qui voit sa gamme se consolider grâce à des bases très solides – avec la 500 comme fer de lance – et à des lancements attrayants pour le public, comme la nouvelle Tipo, que nous avons essayée aujourd’hui dans une nouvelle carrosserie compacte, après avoir testé il y a quelques mois la variante berline.

La nouvelle Tipo est déjà un succès, à peine un an après son arrivée sur le marché. La commercialisation dépasse les prévisions les plus optimistes, et la petite berline du segment C commence à être vue sur les routes européennes avec une relative facilité, ce qui est très méritoire pour une marque et un modèle qui ne bénéficiaient pas de l’« inertie » d’un modèle précédent.

Design extérieur

Sur le plan esthétique, la nouvelle Tipo 5 portes présente une image très proche de celle de la berline. Et, après tout, il s’agit de deux versions d’un même produit, de sorte que les différences se limitent aux niveaux de finition. La face avant est identique, les différences se limitant à des groupes optiques avec une bande de LED intégrée qui assure les fonctions de feu de position et de feu de jour.

Le profil latéral évoque une compacte classique, même si, comme le souligne d’ailleurs FIAT elle-même, la partie arrière présente une forme plus « plate » et verticale, ce qui lui confère des capacités d’espace et d’amplitude très remarquables. La Tipo bénéficie d’une partie arrière bien conçue, avec des groupes optiques en forme de boomerang à éclairage permanent.

L’allure de la Tipo peut être complétée par des jantes en alliage pouvant atteindre 17 pouces et des teintes bicolores, ainsi que de nouvelles couleurs de carrosserie ou une série de moulures chromées sur les vitres, les pare-chocs ou les poignées de portes, renforçant la sensation de qualité de l’ensemble.

Design intérieur

À l’intérieur, l’ambiance est également similaire à celle de la Tipo berline que nous connaissions déjà. Les changements portent essentiellement sur l’utilisation de nouveaux matériaux pour certains revêtements, qui offrent désormais un toucher plus agréable, même si les sensations restent fondamentalement les mêmes que jusqu’à présent, avec une prédominance des plastiques durs.

La planche de bord est conçue de manière rationnelle, avec des lignes douces et agréables à la vue. Le combiné d’instruments, de grande taille, offre toutes les informations d’un coup d’œil, y compris un écran central couleur avec toutes sortes de données complémentaires. Le volant, avec des commandes pour le contrôle audio et le régulateur de vitesse, est recouvert de cuir, matériau également utilisé pour le levier de vitesses.

L’intérieur est bien conçu, avec des matériaux à l’aspect soigné

Les sièges sont confortables et permettent de trouver facilement la position idéale, grâce au réglage en hauteur et en profondeur du volant. Les commandes sont disposées de manière logique, même si le module de climatisation est placé un peu bas, obligeant à détourner le regard de la route pour l’utiliser.

Le changement le plus notable se trouve dans son système multimédia, désormais beaucoup plus moderne. Baptisé « UConnect 7″ HD Live », il offre un écran couleur plus grand, de 7 pouces, le Bluetooth et le streaming audio, la commande vocale, le navigateur TomTom 3D, Apple CarPlay et Android Auto, ainsi qu’une caméra de recul.

L’espace de l’habitacle se fait sentir tant à la première qu’à la deuxième rangée de sièges, où l’on trouve largement de la place pour tous les occupants. Même la place centrale est utilisable. La capacité du coffre est réduite par rapport à la berline, passant de 520 à 440 litres, un chiffre qui reste très remarquable pour le segment.

Dynamique de conduite et gamme de moteurs

La conduite de la Tipo ne présente aucune difficulté. Comme c’est habituel dans ce type de véhicule, la dynamique a été conçue pour le conducteur moyen de nos routes, offrant un toucher confortable et agréable à tout moment. La carrosserie présente quelques mouvements de tangage et de roulis, mais ils ne sont nullement alarmants dans aucune situation.

La direction transmet peu d’informations et est assez assistée, tandis que la boîte de vitesses offre une sensation correcte, sans aucune tendance particulière. Le système de freinage offre une décélération solide, même après un tronçon de virages exigeant, au cours duquel on perçoit néanmoins un net sous-virage lorsque l’on accélère le rythme.

La Tipo 5 portes est commercialisée sur notre marché avec quatre motorisations différentes, la version d’entrée étant un 1.4 essence de 95 CV. En diesel, les puissances disponibles sont de 95 et 120 CV, issues de moteurs Multijet II de 1,3 et 1,6 litre de cylindrée respectivement. En option « exotique », une variante 1.4 T-Jet de 120 CV à alimentation bicarburation essence-GPL.

Tous les moteurs sont associés de série à une boîte manuelle à 6 rapports, bien que le moteur diesel le plus puissant puisse également opter pour une boîte automatique à double embrayage, elle aussi à 6 rapports.

Versions

La Tipo 5 portes est présentée sur notre marché en deux niveaux d’équipement, la finition d’entrée étant appelée « Easy », qui comprend notamment la climatisation, le système Bluetooth, les commandes au volant, des jantes de 16 pouces, 6 airbags et des feux de jour LED. La finition « Lounge » ajoute à la précédente des éléments tels que la climatisation automatique, le système UConnect 7″ HD, des jantes en alliage de 17 pouces, le régulateur de vitesse, les capteurs de luminosité et de pluie, ou le rétroviseur intérieur électrochrome.

Le prix de lancement de la Tipo 5 portes dans notre pays s’établit à un attractif 10 900 €, correspondant à la version 1.4 95 CV en finition Easy, ce qui en fait l’un des modèles les plus économiques du segment C.

Photographie | Daniel Valdivielso

Fiche technique de cette voiture

BerlineFIAT TipoVersion 1 · à partir de 20 100 €