Gamme Hyundai N : la famille la plus sportive

Avec tant d’écologie, d’environnement, de pollution, de voitures électriques et d’efficacité à outrance, il est très appréciable qu’une marque parle de temps en temps de performances, de mise au point et de versions sportives. Des voitures qui font rêver, qui ne véhiculent pas seulement une image très attrayante, mais transmettent aussi le dynamisme et la magie des performances à leurs clients. De plus, performances et technologie vont de pair.

Et Hyundai excelle ces derniers temps. Elle a une réponse à tout, qu’il s’agisse d’hybride, d’électrique ou d’hydrogène, et sur le plan sportif, que tant de marques négligent, elle est une véritable référence, avec sa présence au Championnat du monde des rallyes au plus haut niveau, également dans les tourisme et les tourisme électriques, sans compter une multitude de catégories nationales et locales. Ce sont les voitures que nous avons essayées cette fois, il est vrai dans leurs versions civilisées, et non de compétition : la gamme N de Hyundai. Soit dit en passant, le « N » qui identifie cette famille racing de Hyundai vient de Namyang, où se trouve le centre mondial de R&D de la marque coréenne. Et comme ils le soulignent, conçue à Namyang et perfectionnée sur le légendaire Nürburgring, qui commence aussi par la lettre N, le circuit d’essai de toutes les Hyundai de haute performance.

Ce sont des versions routières qui reprennent l’image de celles qui font la compétition, même si dans certains cas elles sont si proches de la réalité qu’elles s’en distinguent à peine. C’est justement ce qu’est venu nous expliquer Eugene Sullivan, directeur du marketing produit de Hyundai Espagne et l’un des hommes les plus au fait de la course dans ce pays, qui commentait avec beaucoup de fierté que dans le système d’équilibrage des performances du Championnat d’Espagne de tourisme, CET, promu par la Fédération espagnole et soutenu par Hyundai, le modèle le plus bridé pour contenir son niveau de performances est toujours la Hyundai, tout simplement parce qu’elle est si bien conçue pour obtenir une capacité de traction et un rendement optimaux dans les virages. C’est un bon exemple de ce que cette gamme offre réellement, et une donnée intéressante.

Hyundai i20 N : le petit de la famille

Mais passons aux données brutes. Le petit de la famille racing est la Hyundai i20 N, qui dispose du moteur 1.6 T-GDI turbo de 204 CV et 275 Nm de couple associé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports, une voiture qui, grâce à sa légèreté, clé de son dynamisme, offre un rapport poids/puissance de 171 CV par tonne. Inspirée de l’i20 Coupe WRC que Hyundai aligne au Championnat du monde des rallyes, elle est dotée de gadgets issus directement de la compétition qui garantissent le plaisir au volant, comme le « Rev Matching » et le « Launch Control », le premier pour que l’électronique nous délivre le rendement maximal et le second pour que l’électronique empêche le patinage des pneus. Et l’on ne peut oublier le système N Grin Control que possèdent toutes les N, qui propose cinq modes de conduite, des modes de base ECO, Normal et Sport, aux plus sportifs « N » et Custom N pour choisir un réglage exclusif.

Par rapport à l’i20 classique de Hyundai, celle-ci est 10 mm plus basse, et le châssis, la suspension, les freins et la direction ont été affinés pour optimiser les performances en conduite sportive. De plus, douze renforts ont été ajoutés en points stratégiques, rigidifiant nettement le châssis, ce qui apporte une meilleure maniabilité et une meilleure capacité de traction sur n’importe quelle route. Esthétiquement, la face avant présente une entrée d’air surdimensionnée, parfaite pour refroidir le moteur turbo. Le logo N la distingue sous tous les angles, et un discret aileron arrière augmente l’appui aérodynamique et améliore l’esthétique. Elle est proposée en sept couleurs, mais le Performance Blue est la teinte emblématique de la marque N. À l’intérieur, on remarque aussi bien le logo N que les sièges de type baquet, de coupe sportive. Son prix ? À partir de 29 990 euros.

HYUNDAI i30 N, du sérieux

Dans le cas de l’i30 N, le moteur est un quatre cylindres turbo de 2 litres développant 280 CV et peut être associé à une transmission manuelle à six rapports ou à la nouvelle transmission à double embrayage à huit rapports haute performance, avec laquelle elle atteint sa configuration phare, avec des palettes au volant pour une plus grande satisfaction. La version d’accès, avec boîte manuelle, est proposée à 250 CV. Elle dispose de tous les gadgets de l’i20 N, comme la fonction Rev Matching et le Launch Control, et tire pleinement parti de sa puissance supérieure.

De plus, elle intègre la suspension électronique ECS avec une direction réglée pour transmettre un plaisir de conduite maximal et un toucher particulièrement sportif, mais le meilleur allié est sans doute le différentiel N Corner Carving, un différentiel autobloquant à contrôle électronique qui ravit le conducteur et se révèle particulièrement efficace sur circuit. Très bien dotée en performances avec ses 280 CV, et surtout avec la boîte à double embrayage séquentielle et palettes au volant, l’i30 N, dans ses deux carrosseries, Fastback et Hatchback, dispose à l’intérieur de matériaux sophistiqués qui personnalisent l’habitacle avec une ambiance élégante et sportive, des inserts métalliques sur le pédalier, des sièges sportifs en noir ou en similicuir et cuir, et de nombreux autres détails qui la rendent particulièrement sportive.

Elle nous avait déjà séduits lors de l’essai de la Hyundai i30 N lorsque cette version a fait ses débuts, et elle vient de le refaire. Le prix commence à 33 900 euros pour la version de 250 CV, et à partir de 40 500 euros pour la Performance.

Le SUV de course : KONA N

Il n’est pas facile qu’un SUV soit si bon qu’il mette presque en difficulté ses frères de gamme, plus bas, plus sportifs et mieux adaptés à la conduite sur circuit et sur routes sinueuses. Ce n’est pas le cas, mais il surprend vraiment que, malgré sa hauteur supérieure, il puisse tenir son rang sans problème grâce à un châssis exceptionnel, un excellent différentiel autobloquant et un moteur très puissant qui ne cesse jamais de pousser. La KONA N est équipée du moteur turbo 2.0 T-GDI quatre cylindres de 280 CV et 392 Nm de couple, associé à la transmission à double embrayage à huit rapports. L’ensemble est sensationnel au volant, grâce à un toucher si sportif, à des inclinaisons de caisse maîtrisées et à la grande sensation de stabilité et de contrôle permanent qu’il procure.

Par rapport à la KONA de série, la version N améliore nettement son aérodynamique et abaisse également sa hauteur, mais la clé de son aplomb sur piste et de sa capacité de traction optimale est sans doute le différentiel N Corner Carving, un différentiel autobloquant à glissement limité à contrôle électronique parfait pour négocier toutes sortes de virages avec efficacité et douceur. La KONA N est disponible à partir de 44 900 euros.

La KONA N est une voiture sportive pour toutes sortes d’usages, elle peut être une sportive ou un SUV confortable grâce au système N Grin Control qui gère électroniquement la suspension et s’adapte à tous les terrains, pas seulement aux programmes prévus sur les autres N, à savoir ECO, Normal et Sport, mais aussi N et Custom N. Étant un SUV, elle dispose en outre de systèmes de contrôle de traction pour rouler sur des surfaces glissantes, comme la neige ou la boue. Une famille très complète, avec tous les formats au choix et un objectif commun parfaitement atteint : le sport, le plaisir de conduite et le sourire qui se dessine sur le visage de celui qui la pilote.

Galerie d’images de la gamme N de Hyundai