Гамма Hyundai N: семейство с наибольшим уклоном в гонки

При таком обилии экологии, охраны окружающей среды, загрязнения, электромобилей и чрезмерной эффективности особенно приятно, когда время от времени марка говорит о характеристиках, настройке и спортивных версиях. Автомобили, которые вдохновляют, которые несут не только очень привлекательный образ, но и передают своим владельцам спортивный характер и магию динамики. К тому же характеристики и технологии идут рука об руку.

И Hyundai в последнее время справляется с этим блестяще. У неё есть ответ на всё — будь то гибрид, электромобиль или водород, а в спортивной сфере, которой многие марки пренебрегают, она является настоящим эталоном: её присутствие в Чемпионате мира по ралли на самом высоком уровне, а также в туринговых автомобилях и электрических туринговых автомобилях, не говоря уже о множестве национальных и местных категорий. Именно эти автомобили мы испытали на этот раз, правда, в их цивилизованных версиях, а не гоночных: линейка N от Hyundai. Кстати, буква «N», которая обозначает эту гоночную семью Hyundai, происходит от Namyang, где находится глобальный центр исследований и разработок корейской марки. И, как они сами отмечают, рождённая в Namyang и доведённая до совершенства на легендарном Нюрбургринге, который тоже начинается с буквы N, — трассе для испытаний всех высокопроизводительных моделей Hyundai.

Это версии для повседневных дорог, которые перенимают облик гоночных автомобилей, хотя в некоторых случаях они так близки к реальности, что почти не отличаются от них. Именно это и хотел донести до нас Юджин Салливан, директор по продуктовому маркетингу Hyundai в Испании и один из людей, лучше всех разбирающихся в гонках в этой стране, который с большой гордостью рассказывал, что в системе балансировки характеристик Чемпионата Испании по туринговым автомобилям (CET), которую развивает испанская федерация и поддерживает Hyundai, самой «обременённой» моделью, чтобы сдерживать её уровень характеристик, всегда оказывается Hyundai — просто потому, что она так хорошо сделана в плане оптимального сцепления и эффективности при прохождении поворотов. Это хороший пример того, что действительно предлагает эта линейка, и интересный факт.

Hyundai i20 N: младший в семье

Но перейдём к сухим цифрам. Младший в гоночной семье — Hyundai i20 N, оснащённый турбомотором 1.6 T-GDI мощностью 204 л.с. и крутящим моментом 275 Нм, связанным с шестиступенчатой механической коробкой передач. Этот автомобиль благодаря своей лёгкости, которая является одним из ключей к его динамике, обеспечивает соотношение мощности к массе 171 л.с. на тонну. Вдохновлённый туринговым купе i20 Coupe WRC, с которым Hyundai выступает в Чемпионате мира по ралли, он имеет гаджеты, напрямую заимствованные из гонок, которые гарантируют удовольствие от вождения, например «Rev Matching» и «Launch Control»: первая функция позволяет электронике обеспечить максимальную отдачу, а вторая не даёт шинам проскальзывать. И нельзя забывать о системе N Grin Control, которая есть на всех моделях N и которая предлагает пять режимов вождения: от базовых ECO, Normal и Sport до более спортивных «N» и Custom N, позволяющего выбрать эксклюзивную настройку.

По сравнению с обычным Hyundai i20 этот автомобиль на 10 мм ниже, а шасси, подвеска, тормоза и рулевое управление были доработаны для оптимизации характеристик при спортивном вождении. Кроме того, проведено до двенадцати усилений в стратегических точках, которые делают шасси значительно более жёстким, что обеспечивает лучшую управляемость и сцепление на любой дороге. Спереди автомобиль оснащён гипертрофированным воздухозаборником, идеально подходящим для охлаждения турбомотора. Логотип N выделяет его со всех сторон, а сдержанный задний спойлер увеличивает аэродинамический прижим и улучшает внешний вид. Он предлагается в семи цветах, но характерным для марки N является Performance Blue. В интерьере выделяются как логотип N, так и спортивные сиденья типа «ковш». Цена: от 29 990 евро.

HYUNDAI i30 N: серьёзный разговор

У i30 N двигатель — четырёхцилиндровый турбомотор объёмом 2 литра мощностью 280 л.с., который может комплектоваться шестиступенчатой механической коробкой передач или новой высокопроизводительной восьмиступенчатой коробкой с двойным сцеплением, с которой он достигает своей флагманской конфигурации с лепестками переключения на руле для большего удовольствия. Базовая версия с механической коробкой выпускается мощностью 250 л.с. Она имеет все гаджеты i20 N, такие как функция Rev Matching и Launch Control, и благодаря большей мощности раскрывает их ещё полнее.

Кроме того, он оснащён электронной подвеской ECS с настроенным рулевым управлением, которое передаёт максимум удовольствия от вождения и особенно спортивную отзывчивость, но, безусловно, лучшим помощником является дифференциал N Corner Carving — самоблокирующийся дифференциал с электронным управлением, который радует водителя и особенно эффективен на треке. Хорошо оснащённый по характеристикам, с мощностью 280 л.с. и особенно с последовательной коробкой с двойным сцеплением и лепестками на руле, i30 N в двух кузовах — Fastback и Hatchback — имеет изысканные материалы отделки салона, создающие элегантную и спортивную атмосферу: металлические накладки на педальном узле, спортивные сиденья чёрного цвета или из искусственной замши и кожи, а также множество других деталей, которые делают его особенно спортивным.

Мы влюбились в него ещё во время теста Hyundai i30 N, когда дебютировала эта версия, и теперь он снова покорил нас. Цена начинается от 33 900 евро за версию мощностью 250 л.с. и от 40 500 евро за версию Performance.

Гоночный кроссовер: KONA N

Не так часто бывает, чтобы кроссовер ехал так хорошо, что почти ставит в затруднительное положение своих собратьев по линейке, более низких, спортивных и лучше приспособленных для езды на трассе и по извилистым дорогам. Он этого не делает, но действительно поражает, что даже при большей высоте он без проблем держит марку благодаря исключительному шасси, отличному самоблокирующемуся дифференциалу и очень мощному двигателю, который никогда не перестаёт тянуть. KONA N оснащён четырёхцилиндровым турбомотором 2.0 T-GDI мощностью 280 л.с. и крутящим моментом 392 Нм, связанным с восьмиступенчатой коробкой с двойным сцеплением. Этот комплект ощущается потрясающе за рулём благодаря спортивной отзывчивости, точным кренам кузова и ощущению стабильности и постоянного контроля, которое он обеспечивает.

По сравнению со стандартным KONA версия N заметно улучшает аэродинамику и также снижает клиренс, но безусловно ключом к её устойчивости на треке и оптимальному сцеплению является дифференциал N Corner Carving — самоблокирующийся дифференциал с ограниченным проскальзыванием и идеальным электронным управлением, позволяющий эффективно и плавно проходить любые повороты. KONA N доступен от 44 900 евро.

KONA N — спортивный автомобиль для любых условий: он может быть и спортивным, и комфортным внедорожником благодаря системе N Grin Control, которая электронно управляет подвеской и адаптируется к любой местности, а не только к программам, предусмотренным на остальных моделях N, таким как ECO, Normal и Sport; помимо N и Custom N, он, благодаря своей природе кроссовера, также оснащён системами контроля тяги для движения по скользким поверхностям, таким как снег или грязь. Это очень полное семейство со всеми форматами на выбор и одной общей целью, идеально достигнутой: спортивность, удовольствие от вождения и улыбка, которая появляется на лице того, кто за рулём.

Галерея изображений линейки N от Hyundai