Gamma Hyundai N: la famiglia più racing
Ramiro Mansanet @RamiroMansanet
20 September 2021
7 min. 
Con tanta attenzione all’ecologia, all’ambiente, all’inquinamento, alle auto elettriche e all’efficienza spinta all’estremo, fa piacere che di tanto in tanto un marchio parli di prestazioni, di messa a punto e di versioni sportive. Auto che entusiasmano, che non sono solo portatrici di un’immagine molto attraente, ma trasmettono anche sportività e il fascino delle prestazioni ai propri clienti. Inoltre, prestazioni e tecnologia procedono di pari passo.
E Hyundai sta facendo un ottimo lavoro ultimamente. Ha una risposta per tutto, che si tratti di ibrido, elettrico o idrogeno, e in ambito sportivo, che tante marche trascurano, è un riferimento assoluto, con la sua presenza nel Campionato del Mondo Rally al più alto livello, anche nei Turismo e nei Turismo elettrici, oltre a innumerevoli categorie nazionali e locali. Queste sono le auto che abbiamo provato questa volta, certo, nelle loro versioni civili, non da competizione: la gamma N di Hyundai. A proposito, la «N» che identifica questa famiglia racing di Hyundai deriva da Namyang, dove si trova il centro globale di ricerca e sviluppo del marchio coreano. E come sottolineano loro, nato a Namyang e perfezionato nel leggendario Nürburgring, che anch’esso inizia con la lettera N, il circuito di prova di tutte le Hyundai ad alte prestazioni.
Sono le versioni stradali che riprendono l’immagine di quelle da corsa, anche se in alcuni casi sono così vicine alla realtà da differenziarsi appena. Questo è esattamente ciò che ci ha spiegato Eugene Sullivan, direttore marketing di prodotto di Hyundai Spagna e uno dei personaggi che più sanno di corse in questo Paese, il quale, con grande orgoglio, ha commentato che nel sistema di bilanciamento delle prestazioni del Campionato Spagnolo Turismo, CET, promosso dalla Federazione spagnola e sostenuto da Hyundai, il modello più penalizzato per contenerne il livello prestazionale è sempre la Hyundai, semplicemente per la qualità della sua costruzione, che le garantisce un’ottima capacità di trazione e di rendimento in curva. È un buon esempio di ciò che questa gamma offre realmente e un dato interessante.
Hyundai i20 N: la piccola della famiglia
Ma veniamo ai dati concreti. La piccola della famiglia racing è la Hyundai i20 N, che dispone di un motore 1.6 T-GDI turbo da 204 CV e 275 Nm di coppia abbinato a un cambio manuale a sei rapporti. Grazie alla sua leggerezza, uno dei segreti della sua dinamicità, offre un rapporto peso-potenza di 171 CV per tonnellata. Ispirata alla i20 Coupé WRC con cui Hyundai partecipa al Campionato del Mondo Rally, è dotata di dispositivi derivati direttamente dalla competizione che garantiscono il divertimento alla guida, come il “Rev Matching” e il “Launch Control”: il primo fa sì che l’elettronica gestisca per noi la massima resa, il secondo impedisce elettronicamente lo slittamento degli pneumatici. Né possiamo dimenticare il sistema N Grin Control, presente su tutti i modelli N, che offre cinque modalità di guida, dalle basiche ECO, Normal e Sport, alle più sportive “N” e Custom N, per scegliere un setup esclusivo.
Rispetto alla i20 convenzionale questa è 10 mm più bassa e il telaio, le sospensioni, i freni e lo sterzo sono stati tarati per ottimizzare le prestazioni in guida sportiva. Inoltre sono stati realizzati ben dodici rinforzi in punti strategici che rendono il telaio molto più rigido, con conseguente maggiore facilità di guida e capacità di trazione su qualsiasi strada. Esteticamente presenta sul frontale una presa d’aria sovradimensionata, perfetta per raffreddare il motore turbo. Il logo N la distingue in ogni dettaglio e un discreto spoiler posteriore aumenta il carico aerodinamico e migliora l’estetica. È disponibile in sette colori, ma il Performance Blue è quello caratteristico del marchio N. All’interno spiccano sia il marchio N che i sedili di taglio sportivo, di tipo bacquet. Il prezzo? A partire da 29.990 euro.
HYUNDAI i30 N, parole grosse
Nel caso della i30 N il motore è un quattro cilindri turbo da 2 litri con 280 CV di potenza, abbinabile a un cambio manuale a sei rapporti o al nuovo cambio a doppia frizione a otto rapporti ad alte prestazioni, con cui raggiunge la sua configurazione di punta, con palette al volante per maggiore soddisfazione. La versione di accesso, con cambio manuale, è offerta con 250 CV. Dispone di tutti i dispositivi della i20 N, come la funzione Rev Matching e il Launch Control, e ne esalta le caratteristiche grazie alla maggiore potenza.
Inoltre integra la sospensione elettronica ECS con uno sterzo tarato per trasmettere il massimo piacere di guida e una sensazione particolarmente sportiva, anche se senza dubbio l’alleato migliore è il differenziale N Corner Carving, un differenziale autobloccante controllato elettronicamente che fa felice il conducente e si rivela particolarmente efficace in pista. Ben dotata in prestazioni con i suoi 280 CV e soprattutto con il cambio a doppia frizione sequenziale con palette al volante, la i30 N, nelle sue due carrozzerie, Fastback e Hatchback, presenta materiali raffinati all’interno che personalizzano l’abitacolo con un’atmosfera elegante e sportiva, con inserti metallici sui pedali, sedili sportivi neri o in ecopelle e pelle e molti altri dettagli che la rendono particolarmente sportiva.
Ci aveva già conquistati nella prova della Hyundai i30 N quando questa versione è debuttata, e ora ci è riuscita di nuovo. Il prezzo parte da 33.900 euro per la versione da 250 CV e da 40.500 euro nel caso della Performance.
Il SUV da corsa: KONA N
Non è facile che un SUV vada tanto bene da mettere quasi in difficoltà i suoi fratelli di gamma, più bassi, più sportivi e meglio predisposti alla guida in pista e su strade tortuose. Non ci riesce, ma sorprende davvero che, nonostante la maggiore altezza, riesca a tenere testa senza problemi grazie a un telaio eccezionale, a un differenziale autobloccante eccellente e a un motore molto potente che non smette mai di spingere. La KONA N monta il motore turbo 2.0 T-GDI a quattro cilindri da 280 CV e 392 Nm di coppia, abbinato a un cambio a doppia frizione a otto rapporti. Il complesso è sensazionale al volante per la risposta così sportiva, le inclinazioni della carrozzeria ben contenute e la grande sensazione di stabilità e controllo costante che trasmette.
Rispetto alla KONA di serie, la versione N migliora notevolmente l’aerodinamica e si abbassa anch’essa, anche se senza dubbio il segreto della sua stabilità in pista e della sua ottima capacità di trazione è il differenziale N Corner Carving, un differenziale autobloccante a slittamento limitato con controllo elettronico, perfetto per affrontare ogni tipo di curva con efficacia e fluidità. La KONA N è disponibile a partire da 44.900 euro.
La KONA N è un’auto sportiva adatta a ogni tipo di utilizzo: può essere una sportiva o un SUV comodo grazie al sistema N Grin Control, che regola elettronicamente la sospensione e si adatta a tutti i terreni, non solo ai programmi previsti sugli altri modelli N, ovvero ECO, Normal e Sport, oltre a N e Custom N. Essendo un SUV, dispone anche di sistemi di controllo della trazione per avanzare su superfici scivolose, come neve o fango. Una famiglia davvero completa, con tutte le carrozzerie tra cui scegliere e con un obiettivo comune perfettamente raggiunto: la sportività, il piacere di guida e il sorriso che si disegna sul volto di chi la guida.
Galleria fotografica della gamma N di Hyundai
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