Guide d'achat Volkswagen Passat : vous êtes sûr de vouloir un SUV ?

La Volkswagen Passat reste l’une des meilleures berlines de sa catégorie, et les remises actuelles peuvent atteindre 5.000 euros. Avez-vous vraiment besoin d’un SUV ?

Dans sa génération actuelle – la huitième –, la Volkswagen Passat est présente sur notre marché depuis un peu plus de trois ans. La gamme est aujourd’hui des plus complètes du segment, avec des versions berline et break – la Passat Variant – disponibles avec jusqu’à huit motorisations, entre essence et diesel, et des puissances comprises entre 120 et 280 CV. La Passat Alltrack est également commercialisée, une variante de la Passat Variant dotée d’un équipement spécifique et adaptée à la circulation hors asphalte, dont nous reparlerons plus loin.

Il fut un temps, avant que les SUV ne dominent tout, où la Volkswagen Passat était la berline la plus convoitée de ceux qui cherchaient une voiture déjà porteuse d’un certain statut, car elle marquait, et marque toujours, la frontière entre les premium et les généralistes. Pour la qualité, et aussi pour le prix.

Ce qui distingue en premier lieu la Passat de ses principaux rivaux, c’est l’équilibre qu’elle offre entre raffinement et douceur de conduite, espace intérieur, capacité du coffre et sécurité au volant. Et si vous envisagez parmi ses alternatives une Volkswagen Tiguan, sachez qu’en appliquant les remises pertinentes, il n’y a presque aucune différence de prix entre les versions de la Passat et du SUV avec le même moteur et le même niveau de finition.

Au-delà de la simple mode ou des questions de design, le Tiguan présente les avantages propres à une carrosserie SUV. Parmi eux, un accès à l’habitacle plus facile grâce à son poste de conduite plus haut. Sa polyvalence supérieure du coffre ne l’est plus vraiment si l’on prend en compte la Passat Variant. Et si vous voulez partir sur les chemins, vous avez aussi la Passat Alltrack. En général, pour parcourir beaucoup de kilomètres sur route, la Passat nous paraît être la meilleure voiture, surtout du point de vue du conducteur.

Les remises sur la VW Passat

Autre caractéristique de la Volkswagen en général, et de la Passat en particulier, un prix catalogue plus élevé que celui de ses concurrentes les plus directes. Mais attention : ne vous fiez pas aux prix officiels, utilisez toujours le configurateur de la marque pour connaître le prix final avec la remise en vigueur. Puis demandez un prix chez le concessionnaire.

Par exemple, les prix de la berline commencent à un peu plus de 25.000 euros pour la version de base – remise commerciale de 1.960 euros incluse – jusqu’aux 44.120 euros du haut de gamme, la version hybride rechargeable, baptisée Passat GTE, pour laquelle la remise dépasse 4.200 euros. Sur la Passat Alltrack, la remise est encore plus importante.

La remise commerciale sur la gamme Passat peut dépasser 5.000 euros selon les versions, plus 2.930 euros supplémentaires en finançant l’achat auprès de la marque.

Sur toute la gamme Passat, au prix final avec la remise commerciale correspondant à chaque version, on peut ajouter 2.930 euros de réduction supplémentaire en finançant l’achat auprès de la marque, ce qui permet d’accéder à une Passat pour moins de 23.000 euros, contre les 27.425 euros du prix catalogue.

Les motorisations de base de la Passat : 1.4 TSI et 1.6 TDI

Quelle puissance faut-il pour ne pas être à court lors du choix d’une Volkswagen Passat ? La réponse est simple : même les versions de base, le 1.4 TSI de 125 CV en essence, et le 1.6 TDI de 120 CV en diesel, sont des minimums très recommandables.

Il est vrai que le juste équilibre sur une voiture de cette taille serait les versions de 150 CV, le 1.4 TSI avec système de désactivation de cylindres, et le 2.0 TDI. Mais le premier n’est pas proposé en finition Edition et impose de passer aux variantes Advance, avec le surcoût que cela implique ; si vous le pouvez, vous n’avez pas à hésiter, le 1.4 TSI reste un moteur magnifique. Quant au 2.0 TDI de 150 CV, il coûte 2.500 euros de plus que le TDI de 120 CV à équipement égal. C’est effectivement à réfléchir. Choisissez le 150 CV si vous voyagez fréquemment chargé et sur des routes ne permettant pas de maintenir facilement une vitesse constante, par exemple sur des routes à double sens où il faut doubler. Pour le reste des usages, le 1.6 TDI de 120 CV est pleinement satisfaisant.

À partir de là, quelques considérations. Si vous voulez une Passat essence avec boîte DSG à double embrayage, il faut au minimum opter pour le moteur 1.8 TSI de 180 CV, un modèle de douceur de fonctionnement, proposé de série avec la boîte DSG à 7 rapports, et uniquement en finition Sport. Et si vous voulez une Passat à transmission intégrale 4Motion, il faudra choisir les deux motorisations les plus performantes, le 2.0 TSI de 280 CV et le 2.0 biturbo de 240 CV. Tous deux sont d’un autre niveau en prix… et en performances. Du lourd.

Une version 2.0 TDI de 190 CV est également proposée, mais uniquement en combinaison avec la boîte DSG. Elle coûte environ 1.400 euros de plus que le 2.0 TDI de 150 CV avec la même transmission, qui offre déjà largement assez de performances.

Passat Variant : pour les longs trajets

La version break, la Volkswagen Passat Variant, conserve la même longueur et la même largeur de carrosserie que la berline, avec 2 cm de hauteur en plus. La Passat Variant coûte environ 2.000 euros de plus, selon les versions. Ce surcoût, ainsi qu’une légère hausse de la consommation homologuée (la carrosserie break pèse une quarantaine de kilos de plus), qui n’est en aucun cas déterminante, constituent le prix à payer pour une voiture dotée d’un coffre beaucoup plus spacieux et polyvalent.

Ce qui est vraiment décisif pour ceux qui en ont besoin, c’est que, face à la Passat à 3 volumes, la Variant offre un coffre d’une capacité supérieure de 65 litres, soit 650 litres jusqu’au store enrouleur qui dissimule les bagages, l’un des plus grands de la catégorie. Avec le filet optionnel, on peut exploiter l’espace jusqu’au toit. Des rails longitudinaux avec anneaux coulissants permettent également d’organiser le chargement. Les dossiers des sièges arrière peuvent se rabattre au moyen de deux leviers situés sur les côtés du coffre.

La Passat Variant est proposée avec les mêmes motorisations que la berline, et avec les mêmes combinaisons de transmission, on peut donc la choisir avec la boîte automatique DSG ou la transmission 4MOTION. Notre version recommandée serait le 1.4 TSI de 150 CV avec désactivation de cylindres en essence, à partir de 30.430 euros. En diesel, le 2.0 TDI de 150 CV n’est pas aussi doux mais offre un très bon compromis entre performances et consommation. La version de base Edition coûte 30.785 euros.

Volkswagen Passat Alltrack : alternative SUV

Si l’on oublie l’esthétique et que l’on considère un SUV comme une voiture permettant de quitter l’asphalte, ou par exemple de tracter une remorque, la gamme Passat propose une alternative intéressante : la Volkswagen Passat Alltrack. Sa base est la Passat Variant, avec des modifications destinées à faciliter la conduite sur pistes et chemins.

Le point le plus important est la suspension, qui élève la garde au sol jusqu’à 2,7 cm, et comprend des protections en plastique sous la caisse. L’écart de prix entre une Passat Variant et la version Alltrack, à motorisation égale, est d’environ 4.000 euros. La Passat Alltrack ajoute son design spécifique, un peu plus d’équipement et la transmission intégrale 4Motion.

Avec des pneus de série entièrement destinés à l’asphalte, sur route la Volkswagen Passat Alltrack ne souffre pas de sa garde au sol plus élevée, et conserve un grand confort de suspension ainsi qu’une grande précision de conduite. L’écart de performances avec la Passat Variant est pratiquement imperceptible, et la consommation peut augmenter de 0,1 à 0,2 litre aux 100 km, selon les versions. En option – de série avec les deux motorisations les plus puissantes – il est possible d’équiper le différentiel électronique XDs+, qui améliore l’agilité en freinant la roue intérieure en virage. Pour sortir des sentiers battus, outre la transmission intégrale, il existe un programme spécifique hors route dans le sélecteur de modes de conduite, et un assistant de descente de pente.

La Passat Alltrack est proposée avec le moteur 2.0 TDI en versions de 190 CV et 240 CV, ainsi que le 2.0 TSI essence de 220 CV, tous avec boîte DSG à 7 rapports de série. La version la plus intéressante par son rapport entre performances et consommation est le 2.0 TDI de 190 CV, qui coûte 46.025 euros au prix catalogue, mais avec une remise actuelle de 5.180 euros, et les 2.930 euros supplémentaires en finançant l’achat. Vous pouvez donc obtenir une Passat Alltrack 2.0 TDI 190 CV à partir de 38.000 euros en appliquant toutes les remises. Cela fait 3.750 euros de moins que le TDI biturbo de 240 CV… et environ 500 euros de plus que le 2.0 TSI, à ne pas perdre de vue si vous pouvez assumer une consommation moyenne en conduite réelle d’environ 2,5 l/100 km supérieure, en échange d’une plus grande douceur de fonctionnement et de meilleures performances.

Fiche technique de cette voiture

BreakVolkswagen Passat12 versions · à partir de 41 085 €