Honda Insight, prise de contact lors de l'Ecodesafío

Profitant du développement de l’Ecodesafío de la Honda Insight, j’ai eu l’occasion de faire un petit essai de la nouvelle Honda Insight. L’hybride de Honda qui arrive pour faire concurrence à la nouvelle Toyota Prius, dispose de la technologie IMA (comme la Civic IMA) et tentera de lui rendre la tâche plus difficile grâce à un prix inférieur.

Concernant l’aspect extérieur de la voiture, le design mérite d’être souligné. Certains diront qu’il ressemble beaucoup à la Toyota Prius, et ils n’ont pas tort, mais c’est le design le plus adapté à un véhicule écologique pour obtenir un bon coefficient aérodynamique et ainsi consommer moins. L’un des points à améliorer est la visibilité arrière, car la lunette fendue et la visibilité ne sont pas très bonnes.

Dans l’aménagement intérieur, l’Insight est une voiture spacieuse et confortable. Le plus particulier est son tableau de bord et sa console centrale qui présentent ce design fragmenté et l’aspect futuriste que l’on retrouve aussi dans la gamme Civic. Une fois installé au poste de conduite, on s’habitue rapidement aux commandes et la lisibilité du compteur de vitesse est tout à fait correcte.

De plus, l’Insight dispose d’une jauge bleu-vert située derrière l’indicateur de vitesse qui indique notre degré de conduite écologique : plus elle devient verte, plus nous conduisons de manière écologique.

Autre particularité, le bouton ECON, qui, lorsqu’on l’active, teinte davantage notre voiture de vert, poussant l’écologie à son maximum. Il modifie la réponse de l’accélérateur en la rendant plus douce, coupe le moteur plus rapidement aux feux rouges ou lors d’arrêts prolongés (normalement il s’arrête toujours dès que l’on appuie sur le frein), modifie la réponse de la boîte de vitesses, réduit la puissance de la climatisation pour consommer moins et accumule davantage d’énergie lors des freinages.

La Honda Insight dispose de deux moteurs : un moteur essence 1.3 de 88 CV et un moteur électrique (IMA, d’assistance au moteur thermique) de 13,6 CV. En pratique, la somme des deux moteurs n’atteint pas les 100 CV et le couple est assez faible, à 103 Nm, ce qui se traduit par une voiture tranquille.

Pendant l’essai, la conduite a été très agréable et la boîte automatique fonctionne en douceur. Mais c’est une voiture très orientée vers la ville et la conduite sur routes calmes (nous ne l’avons pas encore testée sur autoroute, mais nous le ferons prochainement).

Le principal bémol que j’ai relevé est le manque de puissance du moteur, qui limite beaucoup la voiture, et dès qu’on lui demande un peu plus, la consommation grimpe rapidement. Avec une conduite tranquille en ville à environ 40 km/h (en moyenne), on peut maintenir une consommation d’environ 4,5 l/100 km. Autre point en sa faveur, le prix, puisqu’il débute à 19.800 euros, ce qui le place en dessous de la Prius, y compris la version un peu plus équipée (Executive) à 20.800 euros, et à cela il faut soustraire les aides de certaines communautés autonomes pour un véhicule hybride, ainsi que le Plan 2000E du gouvernement.

Photos : Eduardo Mariz