Honda Insight, erster Fahreindruck beim Ecodesafío

Dank der Entwicklung des Ecodesafío des Honda Insight hatte ich die Gelegenheit, einen kurzen ersten Eindruck vom neuen Honda Insight zu gewinnen. Der Hybrid von Honda, der auf den neuen Toyota Prius reagiert, verfügt über die IMA-Technologie (wie der Civic IMA) und wird Toyota dank eines niedrigeren Preises das Leben schwer machen.

Was das Außendesign des Fahrzeugs betrifft, ist die Gestaltung erwähnenswert. Manche werden sagen, dass sie dem Toyota Prius sehr ähnlich ist, und ganz unrecht haben sie nicht, aber es ist das für ein umweltfreundliches Fahrzeug am besten geeignete Design, um einen guten Luftwiderstandsbeiwert zu erreichen und so weniger zu verbrauchen. Einer der verbesserungswürdigen Punkte ist die Sicht nach hinten, denn mit der geteilten Heckscheibe ist die Rundumsicht nicht sehr gut.

Im Innenraum ist der Insight ein geräumiges und komfortables Auto. Das Auffälligste ist das Armaturenbrett und die Mittelkonsole, die mit ihrem geteilten Design und dem futuristischen Look, den auch die Civic-Modellreihe hat, auffallen. Sobald man am Steuer sitzt, findet man sich schnell mit den Bedienelementen zurecht, und die Sicht auf den Tachometer ist recht gut.

Außerdem verfügt der Insight über eine blau-grüne Anzeige hinter dem Geschwindigkeitsmesser, die unseren Grad an ökologischer Fahrweise anzeigt: Je grüner sie wird, desto ökologischer fahren wir.

Eine weitere Besonderheit ist die ECON-Taste, die unser umweltfreundliches Auto beim Drücken noch grüner färbt, um die Ökologie auf die Spitze zu treiben. Sie verändert das Ansprechverhalten des Gaspedals, macht es sanfter, schaltet den Motor an Ampeln oder bei längeren Stillständen schneller aus (normalerweise geschieht das immer, wenn wir die Bremse treten), verändert das Schaltverhalten, reduziert die Leistung der Klimaanlage, um weniger zu verbrauchen, und speichert beim Bremsen mehr Energie.

Der Honda Insight verfügt über zwei Motoren: einen 1,3-Liter-Benziner mit 88 CV und einen Elektromotor (IMA, zur Unterstützung des Verbrennungsmotors) mit 13,6 CV. In der Praxis erreichen beide Motoren zusammen nicht ganz 100 CV, und das Drehmoment ist mit 103 Nm recht niedrig, was zu einem gemütlichen Fahrverhalten führt.

Während der ersten Probefahrt war das Fahren sehr angenehm, und das Automatikgetriebe arbeitet sanft. Der Wagen ist aber vor allem für die Stadt und ruhige Landstraßen ausgelegt (auf der Autobahn haben wir ihn noch nicht getestet, das holen wir aber bald nach).

Der größte Kritikpunkt ist die mangelnde Motorkraft, die ihn stark einschränkt, und dass der Verbrauch bei jeder stärkeren Beschleunigung deutlich steigt. Bei ruhiger Stadtfahrt mit durchschnittlich etwa 40 km/h lässt sich ein Verbrauch von rund 4,5 l/100 km halten. Ein weiterer Pluspunkt ist der Preis, denn er beginnt bei 19.800 Euro und liegt damit unter dem des Prius, auch die etwas besser ausgestattete Version Executive kostet nur 20.800 Euro. Davon sollten noch die Förderungen einiger Regionen für Hybridfahrzeuge sowie der Plan 2000E der Regierung abgezogen werden.

Fotos | Eduardo Mariz