Honda Insight, pierwsze wrażenia z Ecodesafío

Korzystając z okazji rozwoju Ecodesafío Honda Insight, miałem możliwość krótkiego zapoznania się z nowym Honda Insight. Hybryda Honda, która pojawia się, by konkurować z nowym Toyota Prius, wyposażona jest w technologię IMA (podobnie jak Civic IMA) i ma na celu postawić Toyota w trudniejszej sytuacji dzięki niższej cenie.

Jeśli chodzi o wygląd zewnętrzny samochodu, warto wspomnieć o jego designie. Niektórzy powiedzą, że jest bardzo podobny do Toyota Prius i nie brakuje racji, ale to najbardziej odpowiedni design dla pojazdu ekologicznego, zapewniający dobry współczynnik oporu aerodynamicznego, a tym samym mniejsze zużycie paliwa. Jednym z punktów do poprawy jest widoczność z tyłu, ponieważ szyba jest podzielona i widoczność nie jest zbyt dobra.

Jeśli chodzi o wnętrze, Insight to przestronny i wygodny samochód. Najbardziej charakterystyczna jest jego deska rozdzielcza i konsola środkowa, które mają podzielony design i futurystyczny wygląd, podobnie jak w gamie Civic. Gdy usiądziesz za kierownicą, szybko przyzwyczaisz się do sterowania, a widoczność prędkościomierza jest całkiem dobra.

Ponadto Insight posiada pasek w odcieniu między niebieskim a zielonym, umieszczony za wskaźnikiem prędkości, który informuje nas o poziomie ekologicznej jazdy. Im bardziej pasek zmienia kolor na zielony, tym bardziej jedziemy ekologicznie.

Inną cechą jest przycisk ECON, który po naciśnięciu zabarwia nasz ekologiczny samochód na bardziej zielony kolor, maksymalizując ekologię. Zmienia reakcję przyspieszacza, czyniąc ją łagodniejszą, szybciej wyłącza silnik na światłach lub przy dłuższych postojach (zazwyczaj wyłącza się zawsze, gdy naciśniemy hamulec), zmienia reakcję skrzyni biegów, ogranicza moc klimatyzacji, aby zużywać mniej energii, i gromadzi więcej energii podczas hamowania.

Honda Insight ma dwa silniki: benzynowy 1.3 o mocy 88 KM oraz silnik elektryczny (IMA, wspomagający silnik spalinowy) o mocy 13,6 KM. W praktyce suma obu silników nie przekracza 100 KM, a moment obrotowy jest dość niski, wynosi 103 Nm, co przekłada się na spokojny samochód.

Podczas pierwszych wrażeń jazda była bardzo przyjemna, a automatyczna skrzynia biegów działa płynnie. Jest to jednak samochód przeznaczony głównie do miasta i jazdy po spokojnych drogach (na razie nie testowaliśmy go na autostradzie, ale zrobimy to wkrótce).

Największą wadą, jaką zauważyłem, jest brak mocy silnika, co znacznie ogranicza jego możliwości, a gdy poprosimy o coś więcej, zużycie paliwa szybko rośnie. Przy spokojnej jeździe po mieście z prędkością około 40 km/h (średnio) można utrzymać zużycie na poziomie około 4,5 l/100 km. Kolejnym atutem jest cena, która zaczyna się od 19.800 euro, co sytuuje go poniżej Prius, nawet wersja nieco lepiej wyposażona (Executive) kosztuje 20.800 euro, a od tego należy odjąć dotacje niektórych regionów dla hybryd oraz program rządowy Plan 2000E.

Zdjęcia | Eduardo Mariz