Honda Insight, тест-драйв на Ecodesafío

Воспользовавшись разработкой Ecodesafío для Honda Insight, я получил возможность провести небольшой тест-драйв нового Honda Insight. Гибрид Honda, который появился, чтобы составить конкуренцию новому Toyota Prius, оснащён технологией IMA (как и Civic IMA) и постарается доставить Toyota немало хлопот благодаря более низкой цене.

Что касается внешнего вида автомобиля, дизайн заслуживает отдельного упоминания. Некоторые скажут, что он очень похож на Toyota Prius, и в этом есть доля правды, но это наиболее подходящий дизайн для экологичного автомобиля, позволяющий получить хороший коэффициент аэродинамического сопротивления и тем самым меньше расходовать топлива. Один из недостатков — задний обзор: из-за разделённого заднего стекла видимость сзади не очень хорошая.

Что касается салона, Insight — просторный и удобный автомобиль. Самая необычная деталь — его панель приборов и центральная консоль, выполненные в разделённом дизайне с футуристичным видом, как и в линейке Civic. Сев за руль, быстро осваиваешься с органами управления, а видимость спидометра вполне хорошая.

Кроме того, в Insight между синим и зелёным цветом есть полоса, расположенная за указателем скорости, которая показывает уровень экологичности вашего вождения: чем больше она зеленеет, тем экологичнее вы едете.

Ещё одна особенность — кнопка ECON: при её нажатии автомобиль окрашивается в больший зелёный цвет, доводя экологичность до максимума. Она меняет отклик педали газа, делая его более плавным, быстрее выключает двигатель на светофорах или при длительных остановках (обычно он выключается при каждом нажатии тормоза), изменяет реакцию коробки передач, снижает мощность кондиционера для экономии топлива и накапливает больше энергии при торможении.

В Honda Insight установлены два двигателя: бензиновый 1.3 мощностью 88 л.с. и электрический (IMA, вспомогательный к двигателю внутреннего сгорания) мощностью 13,6 л.с. На практике сумма обоих двигателей не достигает 100 л.с., а крутящий момент довольно низкий — 103 Нм, что делает автомобиль спокойным.

Во время тест-драйва вождение было very приятным, а автоматическая коробка работает плавно. Но это автомобиль, в первую очередь рассчитанный на город и спокойные загородные дороги (пока мы не проверяли его на автостраде, но сделаем это в ближайшее время).

Главный минус, который я нашёл, — нехватка мощности двигателя, сильно ограничивающая его возможности: как только требуешь чего-то большего, расход заметно возрастает. При спокойной езде по городу на скорости около 40 км/ч (в среднем) расход может составлять около 4,5 л/100 км. Ещё одно его достоинство — цена: она начинается от 19 800 евро, что ставит его ниже Prius по стоимости, а даже более оснащённая версия Executive, стоящая 20 800 евро, остаётся дешевле. К этому стоит добавить, что из этой суммы можно вычесть субсидии некоторых автономных сообществ за гибридный тип, а также государственную программу Plan 2000E.

Фото: Eduardo Mariz