Jaecoo 8 SHS : le SUV hybride rechargeable qui, avec 428 CV et plus de 130 km d'autonomie électrique, veut changer les règles du jeu

Le Jaecoo 8 SHS arrive en Espagne comme le fleuron de la marque chinoise appartenant au groupe Chery, qui compte aussi dans son catalogue d’autres marques que vous connaissez certainement, comme Omoda et Lepas. Sans oublier Ebro, qui opère via une alliance avec le géant automobile chinois (40 % appartient à Chery et 60 % à l’entreprise espagnole EV Motors). Pourquoi insister sur ce point ? Parce que les principaux rivaux du nouveau Jaecoo 8 SHS ont beaucoup à voir avec lui sur le plan technologique : le Omoda 9 SHS et l’Ebro S900 PHEV.

Mais il existe de nombreuses alternatives parmi les grands SUV hybrides rechargeables, si l’on applique le « filtre » entre 4,75 et 4,85 mètres. Pour en citer quelques-unes : Hyundai Santa Fe, Skoda Kodiaq, Volkswagen Tayron, Mitsubishi Outlander PHEV… Bien qu’ils ne soient pas aussi grands, on pourrait aussi considérer ici des alternatives au Jaecoo 8, certaines pour leur puissance, d’autres pour leur prix, des modèles comme la Mercedes-Benz GLC e4MATIC, le Audi Q5 e-hybrid, le Volvo XC60 T6, le Range Rover Velar…

Un grand SUV, familial… et aspirationnel

Comme vous le voyez, le segment est en pleine effervescence. Et le Jaecoo 8 arrive pour agiter encore davantage la basse-cour. Voici ses principales caractéristiques :

• SUV de 4,82 mètres, à cinq ou sept places
• Système PHEV SHS avec moteur essence et trois moteurs électriques
• Puissance du système de 315 kW (428 CV)
• Transmission intégrale
• Jusqu’à 134 km d’autonomie électrique
• Plus de 1 000 km d’autonomie totale

Mis à part ses « cousins germains », et en attendant de connaître le prix final, aucun de ses rivaux n’égale sa combinaison de puissance, d’autonomie électrique et, très probablement — on ne connaît pas encore la composition de la gamme — de rapport qualité-prix entre équipement et prix. Au sein de la gamme Jaecoo, par taille et prix, le Jaecoo 8 se situe au-dessus du Jaecoo 7, qui a déjà placé sa version PHEV parmi les plus vendues de sa catégorie en 2025. Ses 4,82 m de long, 1,93 m de large, 1,71 m de haut et 2,82 m d’empattement placent le Jaecoo 8 dans le haut du segment en termes de taille… et, comme nous allons le voir, aussi en termes d’habitabilité.

Design : luxe « aventurier » à l’extérieur, première classe à l’intérieur

Le Jaecoo 8 SHS inaugure une évolution du langage de design de la marque, associant, à mon avis, très bien une esthétique robuste « d’aventure » à une approche premium. La face avant est dominée par une énorme calandre à lamelles verticales chromées, encadrée par un système d’éclairage full LED avec toutes sortes de fonctions et d’animations, qui renforce sa signature lumineuse. Il impose vraiment le respect.

De profil, on remarque les lignes très épurées et fluides, les poignées affleurantes et les jantes de 20 pouces, tandis que les barres de toit s’intègrent discrètement pour préserver une image soignée sans renoncer à la fonctionnalité. L’arrière reprend la même approche technologique, avec des feux LED reliés par une signature lumineuse continue, des clignotants dynamiques et un hayon à ouverture électrique. Dans l’ensemble, et malgré ses plus de 4,8 mètres, l’impression est celle d’un véhicule un peu plus compact.

La palette de couleurs disponibles comprend des teintes comme le Blanc Aura, le Gris Artemis, le Gris Mat, le Noir Crystal Black ou le Argent Iridium, avec des combinaisons bitons où, pour les deux premières couleurs, le toit peut être demandé en finition noire.

À l’intérieur, le Jaecoo 8 SHS vise un premier effet clair : la « première classe ». Et il y parvient, non seulement grâce à son équipement technologique et de confort, mais aussi par le design, la présence et le toucher des matériaux. Une double dalle panoramique incurvée de 12,3 pouces domine le tableau de bord, pour l’instrumentation et le système multimédia, dans le style du « Digital Stage » de Audi, se distinguant ainsi de la configuration à grand écran indépendant pour le système multimédia qu’utilisent le Jaecoo 7 ou l’Ebro S900. Cette disposition ne permet pas à l’écran multimédia d’être aussi grand qu’en version indépendante. Mais on pourrait ici retourner le dicton et dire que « la taille ne compte pas ». D’autant qu’avec 12,3 pouces on en a largement assez, et qu’il vaut mieux un écran plus petit mais très précis, avec des menus fluides, qu’un « écran géant » dans lequel on peine à naviguer.

Cette configuration à écran panoramique offre en tout cas une plus grande liberté pour concevoir un tableau de bord avec une certaine personnalité. Jaecoo combine des matériaux contrastés en plusieurs couches, avec des textures imitant le bois naturel, un plafond à finition type daim, des panneaux de portière avec maille 3D au toucher doux et au caractère écologique… Bien sûr, ne manquent pas l’éclairage d’ambiance configurable, les lumières de courtoisie sur les trois rangées de sièges, la possibilité de choisir entre une sellerie noire ou marron — cette dernière uniquement sur la version sept places — et une multitude de détails qui parachèvent une atmosphère très soignée.

Habitabilité, confort et coffre : pensé pour voyager loin… et avec tout

La plateforme T2X et la grande largeur permettent l’un des habitacles les plus spacieux du segment, aussi bien en configuration cinq places qu’en sept places, ainsi qu’un coffre de grande capacité qui renforce sa vocation familiale. Les sièges avant sont impressionnants, donnent vraiment une sensation de confort et affichent une apparence clairement premium, avec une structure multicouche et un rembourrage en mousse à double densité. Ils disposent de réglages électriques, de chauffage et de massage. En deuxième rangée, les passagers sont tout aussi bien traités : on peut voyager à trois adultes en plein confort. Les dossiers sont inclinables, les sièges disposent de chauffage et de ventilation, il y a des pare-soleil pour l’intimité, plusieurs rangements et des prises USB… Dans la configuration sept places, la troisième rangée est également inclinable, avec des appuie-tête réglables dans deux directions.

L’accès peut se faire sans clé ou via une carte NFC, les portières s’ouvrent largement, et la climatisation automatique bizone, avec de multiples sorties, se combine à une excellente isolation acoustique (vitrages feuilletés et système d’annulation active du bruit) qui fait de l’habitacle une sorte de salon roulant.

Le volume de chargement est, sans aucun doute, un autre de ses atouts : vous disposez de 738 litres pour les bagages en configuration cinq places, avec la possibilité de dépasser les 2 000 litres en rabattant les dossiers (répartis 60/40 en deuxième rangée, et deux sièges individuels 50/50 en troisième), ou de 200 litres lorsque les sept places sont utilisées. Ce sont des chiffres qui placent le Jaecoo 8 parmi les références de sa catégorie.

Technologie : double écran, réalité augmentée et audio Sony

Dans le domaine technologique, le Jaecoo 8 SHS s’appuie sur une architecture électronique basée sur le processeur Qualcomm 8155, avec un CPU à 8 cœurs et une capacité de calcul de 8 TOPS (8 billions d’opérations par seconde). Peut-être ces chiffres ne vous disent-ils rien, mais la marque ne les avance pas simplement pour se vanter : concrètement, le système démarre en environ 2 secondes et répond de manière très fluide. Comme nous le disions plus haut, en matière d’écrans, comme dans bien d’autres domaines de la vie, la qualité prime souvent sur la quantité. Sur cette base, Jaecoo affirme avoir développé son propre logiciel pour offrir une expérience intuitive, avec des menus logiques et des fonctions regroupées afin de minimiser les distractions. Nous le testerons à fond très bientôt.

Depuis l’écran central, on contrôle le système multimédia, la navigation, les aides à la conduite, la climatisation, l’éclairage d’ambiance ou la spectaculaire caméra panoramique, qui offre une vision à 540°. La connectivité comprend Apple CarPlay et Android Auto sans fil, un point d’accès WiFi 4G, plusieurs prises USB/USB-C sur les trois rangées, un chargeur sans fil de 50 W, des mises à jour OTA et l’application mobile correspondante qui permet de gérer certaines fonctions du véhicule à distance.

L’un des éléments distinctifs du Jaecoo 8 est le Head-Up Display avec réalité augmentée, qui projette à 7,5 mètres devant le conducteur une image équivalant à 50 pouces, affichant la vitesse, la navigation, la distance avec le véhicule qui précède, les informations de voie ou les panneaux de signalisation, avec un guidage par flèches flottantes. La commande vocale en langage naturel permet d’agir sur la navigation, la climatisation, le toit panoramique, les vitres ou les fonctions d’infodivertissement, entre autres.

Pour la partie la plus émotionnelle, le Jaecoo 8 SHS monte de série un système audio signé Sony avec 14 haut-parleurs, dont deux dans les appuie-tête avant. Il propose plusieurs modes de fonctionnement, dont l’un permet que les appels et les indications de navigation ne retentissent que dans l’appui-tête du conducteur, sans interrompre la musique pour les autres occupants.

Système hybride rechargeable SHS : 428 CV, 134 km en électrique et plus de 1 000 km sans recharge

Le cœur du Jaecoo 8 SHS est le système de propulsion hybride rechargeable SHS (Super Hybrid System), qui promet sur le papier de hautes performances, un rendement très élevé et une autonomie électrique supérieure à la moyenne.

• Moteur turbo essence haute efficience : la base est un moteur 1.5 TGDI essence à quatre cylindres — en est à sa cinquième génération — développé spécifiquement pour les systèmes hybrides, avec cycle Miller, combustion intelligente i HEC, gestion thermique avancée, suralimentation et un système de lubrification intelligent, entre autres technologies. Le tout lui permet d’atteindre un rendement thermique de 44,5 %, l’un des chiffres les plus élevés du marché. Son poids s’élève à 106 kg.
• Triple moteur électrique et transmission 3DHT : ce moteur est combiné à trois moteurs électriques — deux intégrés à la transmission avant et un sur l’essieu arrière — alimentés par une batterie CATL de 34,5 kWh, une capacité supérieure à ce qui est habituel sur les PHEV actuels. La transmission 3DHT, également spécifique aux véhicules hybrides, intègre les deux moteurs avant (d’une puissance de 90 kW/220 Nm et 75 kW/170 Nm), trois rapports et trois embrayages, avec un rendement de près de 98 %, selon Jaecoo.

En pratique, le Jaecoo 8 SHS peut fonctionner en tout électrique, en hybride série, en hybride parallèle ou en phases de récupération d’énergie, avec 9 modes de fonctionnement et 11 rapports combinés gérés automatiquement en fonction de la charge de la batterie et des demandes du conducteur.

Cela paraît complexe, mais le conducteur peut se concentrer sur l’essentiel : le volant et les pédales. En ville ou dans les embouteillages, le système privilégie le mode électrique avec un seul moteur ; lorsqu’une puissance est nécessaire, par exemple pour les dépassements, il combine le moteur thermique et le moteur électrique en parallèle ; lors des fortes accélérations, il utilise les deux moteurs électriques ; et sur autoroute il peut fonctionner avec le moteur thermique relié directement aux roues, assisté par les électriques si besoin. Au freinage, un seul des moteurs électriques intégrés à la transmission fonctionne comme générateur pour récupérer de l’énergie à basse vitesse, tandis que pour les freinages forts entre en action la régénération à double moteur.

Transmission électrique intégrale et charge rapide pour la batterie

Le moteur électrique arrière, de 175 kW (238 CV) et 310 Nm, entre en jeu aussi bien lors des fortes accélérations à basse vitesse que dans certains modes de conduite (Arena, Neige ou Tout-terrain), ce qui permet au Jaecoo 8 SHS de disposer d’une transmission intégrale « à la demande ». La gestion électronique intelligente répartit le couple entre les roues arrière de manière indépendante, ce qui devrait aider tant sur les surfaces peu adhérentes qu’à améliorer l’agilité en virage. Nous le vérifierons dès que nous aurons l’occasion de le conduire.

La chimie de la batterie est au phosphate de fer et lithium enrichi au manganèse pour augmenter la tension et l’énergie disponible, tout en conservant sécurité et stabilité. Sa densité est de 152 Wh/kg. Elle accepte une charge en courant alternatif d’une puissance maximale de 7 kW. Et, de plus en plus courant sur les hybrides rechargeables dotés de batteries déjà de certaine capacité, en courant continu jusqu’à 70 kW, avec un temps estimé de 20 à 25 minutes pour passer de 30 à 80 %. La fonction V2L est également présente, ici jusqu’à 6,6 kW de puissance, pour alimenter des appareils externes.

Performances, consommation et autonomies

La puissance maximale combinée est de 315 kW (428 CV) et le couple maximal atteint 580 Nm. Avec ces chiffres, le Jaecoo 8 SHS réalise un 0 à 100 km/h en 5,8 secondes, avec une remarquable capacité de reprise — il passe de 90 à 120 km/h en 3,6 s — et sa vitesse maximale est limitée à 180 km/h. Il faudra voir les sensations au volant, car nous avons déjà constaté sur d’autres modèles PHEV de Chery que la puissance système annoncée est un peu optimiste. Quoi qu’il en soit, il ne semble pas que les chevaux vont manquer.

Grâce au réservoir de carburant de 70 litres et aux 134 km d’autonomie électrique, le Jaecoo 8 SHS homologue une autonomie totale supérieure à 1 000 km. La consommation combinée WLTP n’est que de 2,1 l/100 km, mais vous savez sans doute qu’il s’agit de conditions « de laboratoire ». Un simple calcul révèle la consommation réelle qu’il faudrait pour parcourir ces 1 000 km annoncés, une fois déduits les 134 km électriques (qui ne sont pas non plus toujours atteints) : entre 7,5 et 8 l/100 km en moyenne avec la batterie déchargée, ce qui n’est pas mal du tout. Gardons à l’esprit qu’il s’agit d’un SUV de plus de 2,3 tonnes aux accélérations dignes d’une sportive.

Dynamique et modes de conduite : confort, efficience et une certaine vocation tout-terrain

Autre caractéristique qui doit largement marquer les qualités dynamiques du Jaecoo 8 SHS : la suspension électromagnétique CDC de série, capable d’ajuster le tarage des amortisseurs en millisecondes en fonction des conditions de la route et du style de conduite. Ce système, selon Jaecoo, réduit jusqu’à 46 % le tangage au freinage et à l’accélération, 26,5 % le roulis en virage et améliore de 33 % l’absorption des masses non suspendues sur sol irrégulier, avec trois réglages (confort, standard et sport).

Le conducteur peut choisir entre six modes de conduite : Normal, Eco, Sport, Arena, Neige et Tout-terrain, qui adaptent la délivrance de puissance, la gestion de la transmission intégrale et la réponse de la suspension, orientant le véhicule vers l’efficience, le dynamisme ou la motricité dans les situations de faible adhérence.

La position protégée de la batterie, la protection inférieure et latérale ainsi que la caméra à 540° avec vue « transparente » permettent d’aborder pistes et obstacles modérés avec une certaine sérénité, avec une capacité de gué de jusqu’à 600 mm, un chiffre très respectable pour un SUV conçu davantage pour le luxe que pour l’aventure.

Sécurité et aides à la conduite : 20 ADAS de série

En sécurité passive, outre la structure à haute résistance de la plateforme, se distingue l’approche de protection appliquée par Jaecoo à la batterie, placée au centre de la structure et dotée d’un blindage à trois couches capable de résister jusqu’à 10 tonnes, d’une protection électronique et d’une déconnexion automatique en 2 millisecondes après une collision.

En sécurité active, l’équipement ADAS, comme c’est la norme sur tous les nouveaux véhicules chinois qui arrivent sur notre marché, est particulièrement complet de série. On compte jusqu’à 20 aides à la conduite, parmi lesquelles, entre autres, le freinage d’urgence autonome avancé avec reconnaissance des piétons et des cyclistes, l’alerte de collision frontale et arrière, le régulateur de vitesse adaptatif, l’assistant d’embouteillage, l’assistant de régulation intégré, l’alerte et la prévention de changement de voie involontaire, le maintien de voie d’urgence, le système de vitesse active intelligent, la détection d’angle mort, l’alerte et le freinage de trafic transversal arrière, l’alerte de portière ouverte, la gestion intelligente des feux et la surveillance du conducteur (DMS).

Il n’existe qu’un seul niveau de finition, appelé Exclusive, qui ne laisse place à aucune option et comprend absolument tous les éléments mentionnés tout au long de cet article : caméra panoramique 540°, hayon électrique, toit panoramique, alarme, HUD à réalité augmentée, projecteurs full LED, sellerie en cuir, accès sans clé, pédalier en aluminium, équipement audio Sony ou suspension à amortissement à contrôle électronique.

Conclusion : un défi lancé aux grands avec des cartes gagnantes

Avec le Jaecoo 8 SHS, la marque ne se contente pas de compléter sa gamme par le haut : elle lance un véritable défi dans le segment des grands SUV hybrides rechargeables. Et elle le fait avec des atouts propres, comme le design, la technologie, l’efficience et l’équipement, en s’appuyant de surcroît sur un réseau qui, en à peine deux ans, dépasse les 100 concessions et ateliers. Sans oublier la garantie de 7 ans ou 150 000 km.

Il faudra attendre le prix pour tout « atterrir », et un essai dynamique pour vérifier si ce qu’il promet sur le papier se traduit par des sensations à la hauteur. Mais tout indique que le défi du Jaecoo 8 SHS n’est pas un bluff.

Jaecoo 8 SHS – Galerie d’images