Jaecoo 8 SHS: el SUV híbrido enchufable que, con 428 CV y más de 130 km de autonomía eléctrica, quiere cambiar las reglas del juego

El Jaecoo 8 SHS llega a España como el buque insignia de la marca china perteneciente al grupo Chery, que también tiene en su catálogo otras marcas que a buen seguro ya te suenan como Omoda y Lepas. Sin olvidarnos de Ebro, que opera mediante una alianza con el gigante automovilístico chino (el 40% es de Chery y el 60% de la empresa española EV Motors). ¿Por qué incido en este punto? Pues porque precisamente porque los principales rivales con los que compite el nuevo Jaecoo 8 SHS tienen mucho que ver con él en cuanto a tecnología: el Omoda 9 SHS y el Ebro S900 PHEV.

Pero hay muchas alternativas entre los SUV híbridos enchufables de gran tamaño, si ponemos el “filtro entre los 4,75 y los 4,85 metros. Por destacar algunos, apunta: Hyundai Santa Fe, Skoda Kodiaq, Volkswagen Tayron, Mitsubishi Outlander PHEV… Aunque no sean tan grrandes, también podríamos considerar aquí alternativas al Jaecoo 8, algunas por potencia, otras por precio, modelos como el Mercedes-Benz GLC e4MATIC, el Audi Q5 e-hybrid, el Volvo XC60 T6, el Range Rover Velar…

Un SUV grande, familiar… y aspiracional

Como ves, el segmento está “revuelto”. Y el Jaecoo 8 llega para agitar aún más el gallinero. Estas son sus cifras principales:

• SUV de 4,82 metros, con cinco o siete plazas
• Sistema PHEV SHS con motor de gasolina y tres motores eléctricos
• Potencia de sistema de 315 kW (428 CV)
• Tracción a las cuatro ruedas
• Hasta 134 km de autonomía eléctrica
• Más de 1.000 km de autonomía total

Salvo sus “primos hermanos”, y a falta de conocer el precio final, ninguno de sus rivales iguala su combinación de potencia, autonomía eléctrica y, a buen seguro -todavía no se conoce cómo quedará la gama- relación entre equipamiento y precio. Dentro de la gama Jaecoo, por tamaño y precio el Jaecoo 8 se situa por encima del Jaecoo 7, que ya ha colocado a su versión PHEV entre las más vendidas de su categoría en 2025. Sus 4,82 m de largo, 1,93 m de ancho, 1,71 m de alto y 2,82 m de batalla posicionan al Jaecoo 8 en la parte alta del segmento por tamaño… y como vamos a ver, también por habitabilidad.

Diseño: lujo “aventurero” por fuera, primera clase por dentro

El Jaecoo 8 SHS estrena una evolución del lenguaje de diseño de la marca, combinando -a mi juicio- muy bien una estética robusta “de aventura” con un enfoque premium. El frontal está dominado por una enrome parrilla con lamas cromadas verticales, enmarcada por un sistema de iluminación full LED con todo tipo de funciones y animaciones, que refuerza su firma luminosa. La verdad es que impone.

De perfil destacan las líneas muy limpias y fluidas, los tiradores enrasados y las llantas de 20 pulgadas, mientras los raíles de techo se integran discretamente para mantener una imagen cuidada sin renunciar a la funcionalidad. La zaga mantiene el mismo enfoque tecnológico, con pilotos LED unidos por una firma luminosa continua, intermitentes dinámicos y portón trasero de apertura eléctrica. En general, y a pesar de superar los 4,8 metros, la impresión es la de estar ante un coche algo más compacto.

La paleta de colores disponibe le incluye tonos como el Blanco Aura, Gris Artemis, Gris Mate, Negro Crystal Black o Plata Iridium, con combinaciones bitono en la que para los dos primeros colores se puede solicitar el techo acabado en negro.

En el interior, el Jaecoo 8 SHS busca un primer impacto claro: “primera clase”. Y lo consigue, no solo por su equipamiento tecnológico y de confort, también por el diseño, la presencia y el tacto de los materiales. Preside el salpicadero una doble pantalla panorámica curva de 12,3 pulgadas para la instrumentación y el equipo multimedia al estilo del “Digital Stage” de Audi, diferenciándose así de la configuración con una gran pantalla independiente para el sistema multimedia que utiliza el Jaecoo 7 o Ebro en el S900. Esta disposición no permite que la pantalla multimedia sea tan grande como cuando se monta independiente. Pero aquí podríamos dar una vuelta al dicho y aplicar lo de “el tamaño no importa”. Sobre todo porque con 12,3 pulgadas ya va uno más quie sobrado, y mejor una pantalla más pequeña pero con gran definición y menús fluidos que un “pantallón” por el que cueste navegar por los menús.

Lo que sí da esta configuración de pantalla panorámica es algo más de juego a la hora de diseñar un salpicadero con cierta personalidad. Jaecoo recurre a combinar materiales de contraste a través de varias capas con texturas que imitan madera natural, techo con acabado tipo ante, paneles de puerta con malla 3D de tacto suave y carácter ecológico… Por supuesto, no podía faltar la iluminación ambiental configurable, puntos de luz de cortesía en las tres filas de asientos, posibilidad de elegir en un color negro o marrón para la tapicería -este último solo en los siete plazas- y un sinfín de detalles que rematan una atmósfera muy cuidada.

Habitabilidad, confort y maletero: pensado para viajar lejos… y con todo

La plataforma T2X y la gran anchura permiten uno de los habitáculos más amplios del segmento, tanto en configuración de cinco como con siete plazas, y un maletero de gran capacidad que refuerza su enfoque familiar.  Los asientos delanteros son imponentes, dan la sensación de ser realmente cómodos y muestran una apareiencia claramente premium, con una estructura multicapa y tapizado con espuma de doble densidad. Cuentan con ajustes eléctricos, calefacción y masaje. En la segunda fila los pasajeros van igualmente bien cuidados: se puede viajar con tres adultos a todo confort. Los respaldos son reclinables, los asientos cuentan con calefacción y ventilación, hay cortinillas de privacidad, varios huecos portaobjetos y tomas USB… En la configuración de siete plazas la tercera fila también es reclinable, con reposacabezas regulables en dos direcciones.

El acceso puede hacerse sin llave o mediante tarjeta NFC, las puertas abren con un gran ángulo, y el climatizador automático bizona, con múltiples salidas, se combina con un excelente aislamiento acústico (cristales laminados y sistema de cancelación activa de ruido) que convierte el habitáculo en una especie de salón rodante.

El volumen de carga es, sin duda, otro de sus argumentos: tienes 738 litros disponibles para el equipaje en configuración de cinco plazas, con posibilidad de superar los 2.000 litros abatiendo respaldos (divididos en proporción 60/40 en la segunda fila, y dos individuales 50/50 en tercera), o 200 litros cuando se utilizan las siete plazas. Son cifras que sitúan al Jaecoo 8 entre las referencias de su clase.

Tecnología: doble pantalla, realidad aumentada y audio Sony

En el apartado tecnológico, el Jaecoo 8 SHS se apoya en una arquitectura electrónica basada en el reconocido procesador Qualcomm 8155, con CPU de 8 núcleos y una capacidad de cálculo de 8 TOPS (8 billones de operaciones por segundo). Quizás estas cifras no te digan nada, pero la marca no las facilita sólo para presumir: la traducción es que el sistema arranca en unos 2 segundos y tiene una respuesta realmente fluida. Lo que decíamos antes: en cuestión de pantallas, como en otros órdenes de la vida, muchas veces es mejor calidad que cantidad. Sobre esta base, Jaecoo afirma haber desarrollado su propio software para ofrecer una experiencia intuitiva, con menús lógicos y funciones agrupadas para minimizar distracciones. Pronto lo probaremos a fondo.

Desde la pantalla central se controlan el sistema multimedia, la navegación, los asistentes a la conducción, la climatización, la luz ambiental o la espectacular cámara panorámica, que ofrece visión 540°. La conectividad incluye Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, WiFi hotspot 4G, varias tomas USB/USB C en las tres filas, cargador inalámbrico de 50 W, actualizaciones OTA y la correspondiente app móvil que permite gestionar funciones del vehículo a distancia.

Uno de los elementos diferenciadores del Jaecoo 8 es el Head Up Display con realidad aumentada, que proyecta a 7,5 metros por delante una imagen equivalente a 50 pulgadas, mostrando velocidad, navegación, distancia con el vehículo precedente, información de carril o señales de tráfico, con guiado mediante flechas flotantes. El control por voz de lenguaje natural permite actuar sobre navegación, climatización, techo panorámico, ventanillas o funciones de infoentretenimiento, entre otras.

Para la parte más emocional, el Jaecoo 8 SHS monta de serie un sistema de sonido firmado por Sony con 14 altavoces, incluidos dos en los reposacabezas delanteros. Ofrece varios modos de funcionamiento, uno de ellos pensado que llamadas e indicaciones de navegación suenen solo en el reposacacabezas del conductor sin interrumpir la música del resto.

Sistema híbrido enchufable SHS: 428 CV, 134 km eléctricos y más de 1.000 km sin repostar

El corazón del Jaecoo 8 SHS es el sistema de propulsión híbrida enchufable SHS (Super Hybrid System), que sobre el papel ofrece altas prestaciones, una eficiencia muy elevada y autonomía eléctrica por encima de la media.

• Motor turbo de gasolina de alta eficiencia: La base es un probado motor 1.5 TGDI de gasolina de cuatro cilindros -va por su quinta generación- desarrollado específicamente para trabajar en sistemas híbridos, con ciclo Miller, combustión inteligente i HEC, gestión térmica avanzada, sobrealimentación y un sistema de lubricación inteligente, entre otras tecnologías. Todo ello le permite alcanzar una eficiencia térmica del 44,5%, una de las cifras más altas del mercado. Su peso se queda en 106 kg.
• Triple motor eléctrico y transmisión 3DHT: Este motor se combina con tres motores eléctricos -dos integrados en la transmisión delantera y uno en el eje trasero- alimentados por una batería CATL de 34,5 kWh, una capacidad superior a lo que suele ser habitual en los PHEV actuales. La transmisión 3DHT, también específica para vehículos híbridos, integra los dos motores delanteros (con una potencia de 90 kW/220 Nm y 75 kW/170 Nm), tres marchas y tres embragues, con una eficiencia de casi un 98%, según Jaecoo.

En la práctica, el Jaecoo 8 SHS puede funcionar como eléctrico puro, híbrido en serie, híbrido en paralelo o en fases de recuperación de energía, con 9 modos de funcionamiento y 11 relaciones combinadas que se gestionan automáticamente en función de la carga de batería y las demandas del conductor.

Parace complejo, pero el conductor puede centrarse solo en lo principal: el volante y los pedales. En ciudad o en conducción en atascos el sistema prioriza el modo eléctrico con un solo motor; cuando se necesita potencia, por ejemplo en adelantamientos, combina el motor térmico y el eléctrico en paralelo; en arrancadas fuertes usa ambos motores eléctricos; y en autopista puede funcionar con el térmico en conexión directa con las ruedas apoyado por los eléctricos cuando es necesario. En frenadas, únicamente uno de los motores eléctricos integrados en la tramsmisión funciona como un generador para recuperar energía si es a baja velocidad, mientras que para frenadas fuertes entra en acción al regeneración de doble motor.

Tracción total eléctrica y carga rápida para la batería

El motor eléctrico trasero, con 175 kW (238 CV) y 310 Nm, entra en juego tanto en fuertes aceleraciones a baja velocidad como en algunos de los modos de conducción (Arena, Nieve o Todoterreno), lo que permite al Jaecoo 8 SHS contar con tracción total “bajo demanda”. La gestión electrónica inteligente reparte el par entre las ruedas traseras de forma independiente, lo que en debería ayuda tanto en escenarios de baja adherencia como a la hora de incrementar la agilidad en curva. Lo comprobaremos en cuanto tengamos ocasión de conducirlo.

La química de la batería es de fosfato de hierro y litio enriquecidas con manganeso para aumentar la tensión y la energía disponible, manteniendo seguridad y estabilidad. Su densidad es de 152 Wh/kg. Admite carga en corriente alterna a una potencia máxima de hasta 7 kW. Y, cada vez más habitual en los híbridos enchufables con baterías ya de cierta capacidad, en CC hasta 70 kW, con un tiempo estimado de 20–25 minutos para pasar del 30 al 80%. No falta la función V2L, que aquí alcanza hasta 6,6 kW de potencia, para alimentar dispositivos externos.

Prestaciones, consumo y autonomías

La potencia máxima combinada es de 315 kW (428 CV) y el par máximo alcanza 580 Nm. Con estas cifras, el Jaecoo 8 SHS firma un 0 100 km/h en 5,8 segundos, con una magnífica capacidad de recuperación -pasa de 90 a 120 km/h en 3,6 s- y mantiene una limitación de la velocidad máxima a 180 km/h. Habrá que ver las sensaciones al conducirlo, pues ya nos ha pasado en otros modelos PHEV de Chery que al volante, la cifra de potencia de sistema anunciada es un poco optimista. En cualquier caso, no parece que vayan a faltar caballos.

Gracias al depósito de combustible de 70 litros de capacidad y a los 134 km de autonomía eléctrica, el Jaecoo 8 SHS homologa una autonomía total que supera los 1.000 km. El consumo combinado WLTP es de apenas 2,1 l/100 km, pero seguro que ya sabes que es en condiciones “de laboratorio”. Un simple cálculo nos revela el consumo real que tendríamos para hacer esos 1.000 km de autonomía anunciados, una vez descontados los 134 km eléctricos (que tampoco suelen cumplirse): entre 7,5 y 8 l/100 km de media con la batería descargada, que no está nada mal. Ten en cuenta que hablamos de un SUV de más de 2,3 toneladas con aceleraciones propias de un deportivo.

Dinámica y modos de conducción: confort, eficiencia y cierta vocación off road

Otra característica que debe marcar en gran medida las cualidades dinámicas del Jaecoo 8 SHS es el sistema de suspensión electromagnética CDC de serie, capaz de ajusta el tarado de los amortiguadores en milisegundos en función de las condiciones de la carretera y del estilo de conducción. Este sistema, según Jaecoo, reduce hasta un 46% los cabeceos en frenadas y aceleraciones, un 26,5% el balanceo en curva y mejora un 33% la absorción de las masas no suspendidas en firme irregular, con tres modos de ajuste (confort, estándar y deportivo).

El conductor puede elegir entre seis modos de conducción: Normal, Eco, Sport, Arena, Nieve y Todoterreno, que adaptan la entrega de potencia, la gestión de tracción total y rla espuesta de la suspensión, orientando el coche hacia la eficiencia, el dinamismo o la motricidad en situaciones de baja adherencia.

La posición protegida de la batería, la protección inferior y lateral y la cámara 540° con vista “transparente” ayudan a afrontar pistas y obstáculos moderados con cierta tranquilidad, con una capacidad de vadeo de hasta 600 mm, una cifra muy respetable para un SUV de planteamiento mucho más lujoso que aventurero.

Seguridad y asistentes: 20 ADAS de serie

En seguridad pasiva, además de la estructura de alta resistencia de la plataforma destsaca el enfoque de protección aplicado por Jaecoo para la batería, que queda protegida en el centro de la estructura y cuenta con un blindaje de tres capas capaz de resistir hasta 10 toneladas, protección electrónica y desconexión automática en 2 milisegundos tras una colisión.

En seguridad activa, la dotación ADAS, como viene siendo norma en todos los nuevos coches chinos que están llegando a nuestro mercado, es especialmente completa de serie. Hay hasta 20 asistentes, entre los que se incluyen, entre otros, frenada de emergencia autónoma avanzada con reconocimiento de peatones y ciclistas, alerta de colisión frontal y trasera, control de crucero adaptativo, asistente de atascos, asistente de crucero integrado, alerta y prevención de cambio involuntario de carril, mantenimiento de carril de emergencia, sistema de velocidad activo inteligente, detector de ángulo muerto, aviso y frenado de tráfico cruzado trasero, aviso de puerta abierta, control inteligente de luces y monitorización del conductor (DMS).

Hay un único nivel de equipamiento, denominado Exclusive, que no deja lugar a opciones, incluyendo absolutamente todos los elementos mencionados a lo largo del artículo, desde la cámara panorámica 540°, el portón trasero eléctrico, techo panorámico, alarma, el HUD con realidad aumentada, faros full LED, tapicería de cuero, acceso sin llave, pedalier de aluminio, equipo de audio Sony o la suspensión con control electrónico de la amortiguación.

Conclusión: un órdago a los grandes con cartas ganadoras

Con el Jaecoo 8 SHS, la marca no solo completa por arriba su gama, sino que lanza todo un órdago en el segmento de los grandes SUV híbridos enchufables. Y lo hace con cartas propias como diseño, tecnología, eficiencia y equipamiento, apoyándose además en una red que en apenas dos años supera los 100 concesioanarios y talleres. Sin olvidarnos de los 7 años de garantía o 150.000 km,

Habrá que esperar al precio para “aterrizar” todo esto, y a una prueba dinámica para comprobar si lo que promete sobre el papel se traduce en sensaciones a la altura. Pero todo apunta a que el órdago del Jaecoo 8 SHS no es un farol.

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