Je viens de conduire la nouvelle Volvo EX30, et voici les cinq choses que j'apprécie le plus dans ce mini SUV électrique suédois

Nous le disions déjà lors de la première prise en main de la Volvo EX30 : nous sommes face à l’un de ces modèles qui peut contribuer à populariser l’électromobilité, car il apporte des choses différentes. Et parmi elles, surtout, un prix qui, à l’heure actuelle, n’a tout simplement aucun rival. Nous avons maintenant pu reconduire l’EX30 sur les routes espagnoles lors d’une brève prise en main, mais suffisante pour remettre en valeur les qualités de ce mini SUV électrique révolutionnaire. Voici les cinq choses que j’ai le plus appréciées dans la Volvo EX30.

1.- Design extérieur et simplicité intérieure

Eh bien oui, je dois le reconnaître. Je ne suis pas du genre à m’aventurer dans ce bourbier que représente l’évaluation d’un sujet aussi subjectif que le design, mais je dois admettre que l’EX30 me fait « craquer ». Ce n’est pas facile aujourd’hui, à une époque où les voitures se ressemblent de plus en plus et où il est difficile, en particulier, de reconnaître celles d’une même marque autrement que par leur taille. Mais cette EX30 est différente des derniers designs de Volvo, et je crois qu’elle a un grand champ d’action. Très compacte, avec à peine 4,2 mètres de longueur, elle peut séduire aussi bien un public masculin que féminin, jeune ou plus âgé.

Cela dépendra un peu de la couleur de carrosserie – certaines teintes sont très voyantes – et de la version d’équipement choisie, vous repartirez avec une voiture plus sobre ou avec un aspect plus « chic ». Mais dans l’ensemble, l’EX30 me semble avoir un petit côté très attrayant. Et plus tard, elle proposera également une version Cross Country, qui se distinguera par des détails comme une garde au sol plus élevée, des jantes de 19 pouces en noir, des protections de bas de caisse, des bas de portes et divers éléments décoratifs extérieurs, pour lui donner un aspect moins urbain et beaucoup plus « baroudeur ». Ce serait mon choix.

2.- Qualité de finition et simplicité intérieure

L’intérieur attire immédiatement l’attention par sa simplicité. Et quand je parle de simplicité, ce n’est pas seulement en raison de son design minimaliste, poussé à des extrêmes auxquels je ne crois pas que je finirais par m’habituer, comme le fait de devoir passer par l’écran central du système multimédia même pour régler les rétroviseurs ou ouvrir la boîte à gants, bien camouflée. En revanche, la sensation de propreté visuelle que dégage l’habitacle de l’EX30, sans un seul bouton sur le tableau de bord ni sur les portières – ceux des lève-vitres se trouvent sur la console centrale – est très accueillante. Pour ce qui est de l’absence, il n’y a même pas de bouton de démarrage : l’EX30 détecte votre approche et que vous avez la clé sur vous, et dès que vous entrez dans la voiture, il vous suffit de sélectionner « D » sur le levier de transmission pour vous mettre en route. Il faut s’y habituer, mais c’est vraiment pratique.

Derrière ce minimalisme se cachent aussi de bonnes raisons : réduction des prix et des coûts, qui, nous le verrons plus loin, portent leurs fruits. Et attention, en aucun cas les matériaux utilisés ne sont dévalorisés, ni la qualité de finition, qui est à la hauteur de ce que l’on attend d’une Volvo.

Il y a toutefois quelques points qui ne me plaisent pas. La marque suédoise a fait preuve de courage en renonçant à l’écran de combiné d’instruments pour tout miser sur l’écran du système multimédia, mais ce pari me semble risqué ; nous verrons si, lors de futures mises à jour de ce modèle, on n’ajoutera pas un second écran pour la instrumentation, même petit. Car devoir détourner le regard et, surtout, faire la mise au point pour consulter certaines informations que l’on trouve normalement derrière le volant distrait et fatigue.

En revanche, l’écran de 12,3 pouces, placé en position verticale, offre une bonne résolution et, une fois que l’on s’est familiarisé avec la navigation dans les menus, il est facile à utiliser. Certaines fonctions d’usage fréquent restent un peu « cachées » ou nécessitent plus de pressions sur l’écran que je ne le souhaiterais, par exemple pour régler la climatisation ; une invitation à « dialoguer » plus souvent avec le toujours bienvenu système de commande vocale.

Au fait, puisque nous en sommes à l’intérieur : la sensation aux places avant est celle d’être dans une voiture plus spacieuse que ce que l’on pourrait attendre pour sa taille. À l’arrière, en revanche, les passagers ne penseront pas la même chose : il y a peu d’espace pour les jambes et la banquette est fixe, ce qui ne permet pas de jouer avec les centimètres ni avec l’espace pour les bagages, qui se limite à environ 320 litres. Les câbles de recharge ne gêneront pas : ils tiennent dans le compartiment sous le capot avant.

3.- Moteurs et batterie : puissance et autonomie à revendre

Volvo propose jusqu’à trois versions de l’EX30, et dès la plus abordable, la puissance est déjà très élevée : 272 CV pour le moteur des deux variantes Single Motor à propulsion, l’une avec une batterie de 51 kWh permettant une autonomie homologuée allant jusqu’à 345 km, et l’autre avec 69 kWh permettant de parcourir près de 480 km, toujours selon les chiffres d’homologation WLTP. Au-dessus, on trouve la version Twin Motor, avec un moteur sur chaque essieu et pas moins de 428 CV – oui, vous avez bien lu – associée à la batterie de plus grande capacité et à une autonomie de 460 km.

Certains pourront être un peu écrasés par tant de puissance. Et je n’essaierai pas de les convaincre du contraire, surtout dans le cas de la version bimoteur, qui accélère de 0 à 100 km/h en 3,6 secondes, des chiffres qui, jusqu’à l’arrivée des voitures électriques et leur capacité impressionnante à délivrer des couples très élevés dès le démarrage, étaient réservés aux sportives haut de gamme. Je pense aussi que cette version peut sembler un peu « excessive » dans une voiture comme l’EX30 pour certains.

Mais la variante de 272 CV, qui peut elle aussi paraître déjà très puissante, est un délice, aussi souple si vous conduisez tranquillement que brillante si vous oubliez l’autonomie. Notez que, pour le sprint de 5,6 secondes à l’accélération courte, elle peut rivaliser avec des GTI. Son agilité est surprenante, mais vous pouvez aussi la conduire en mode « ECO » et garder la réserve de puissance pour quand vous en aurez besoin. Avec la batterie de 69 kWh, cette version de 272 CV à moteur unique serait l’EX30 que je choisirais.

4.- Comportement dynamique : conduite facile et sûre

J’ai toujours beaucoup apprécié la prise en main des Volvo comme voitures de voyage, pour l’ergonomie, le confort des sièges, la facilité de conduite… Dans l’EX30, j’ai déjà émis une réserve sur l’ergonomie, celle de l’absence d’instrumentation. Mais pour le reste, le petit SUV suédois me convainc à nouveau par ses qualités dynamiques. Comme sur le XC40, récemment « rebaptisé » EX40, Volvo propose une voiture conçue pour que la conduite soit la plus facile possible. Ici, il n’y a pas de palettes pour changer à la volée le mode de récupération d’énergie ; si vous le souhaitez, vous pouvez activer la fonction « one-pedal ». Ou modifier l’assistance de direction ; bien sûr, toujours après être passé par différents menus sur l’écran.

Ce que Volvo a tenté, et réussit, c’est que vous n’ayez qu’à vous préoccuper du volant et des pédales, et laisser le reste à l’électronique. Le confort est l’un de ses points forts car, même s’il s’agit d’une voiture « simple », c’est tout de même une Volvo et elle est bien insonorisée. Et la tenue de route est de qualité, même sur les nids-de-poule, avec une sensation de voiture grande. Peut-être que la caisse bouge un peu plus que souhaité sur les routes sinueuses en mode « sport », mais ce serait une erreur d’attendre de l’EX30 un comportement sportif, même si sa puissance et ses performances incitent à penser le contraire.

La bonne efficacité des aides à la conduite complète le tableau et fait de l’EX30 une voiture au large champ d’action, y compris pour les longs trajets, grâce à des consommations d’énergie faibles, une bonne autonomie et la possibilité de recharger de 10 à 80 % en moins de trente minutes sur des bornes de recharge rapide en courant continu.

5.- Un rapport qualité-prix imbattable

Et même si elle arrive en cinquième position, c’est peut-être l’un des premiers points à prendre en compte lorsque l’on place la Volvo EX30 sur le radar. La version d’accès est disponible à partir de 37 500 euros (sans les aides à l’achat du MOVES), moins chère que d’autres SUV électriques moins puissants et moins équipés, comme le Peugeot e-2008, le Kia e-Niro, le Jeep Avenger ou le DS 3 E-TENSE. Le Single Motor avec la batterie de plus grande capacité coûte 42 760 euros, ce qui reste un prix très compétitif pour une voiture offrant ces niveaux de puissance et d’autonomie. L’EX30 Twin Motor démarre à 48 995 euros, et les seules alternatives seraient la smart #1, avec laquelle elle partage la plateforme.

Mais il convient de ne pas négliger qu’actuellement, Volvo propose une campagne de 5 000 euros de remise – sous réserve de financement – sur la version Single Motor avec la batterie de plus grande capacité, ce qui ramène son prix au niveau de la variante d’accès. Tant que cette offre sera valable, aucun autre SUV de la catégorie n’offre un rapport entre puissance, performances, autonomie et prix capable de rivaliser avec l’EX30.

Volvo EX30 – Galerie d’images

Fiche technique de cette voiture

Tout-terrainVolvo EX307 versions · à partir de 39 050 €