Kenworth SuperTruck 2, le camion hybride qui améliore l'aérodynamisme et réduit la consommation

Les camions électriques constituent une grande innovation sur laquelle travaillent de nombreuses marques. L’objectif est de réduire la consommation et les émissions polluantes des véhicules de transport lourd. Mais les grands défis que pose le développement de ces véhicules électriques de grandes dimensions poussent certaines marques à opter pour des solutions intermédiaires.

Le Kenworth SuperTruck 2 est un semi-remorque qui utilise un moteur à combustion associé à un système de mild hybrid de 48 volts. Celui-ci permet au camion de fonctionner avec un moteur conventionnel, tout en utilisant le système hybride pour réduire la consommation et fournir de l’énergie électrique afin de faire fonctionner des éléments qui, normalement, dépendraient du moteur.

Le design de ce semi-remorque offre une forme qui améliore l’aérodynamisme et permet de réduire la résistance à l’air. Les roues sont entièrement carénées, ce qui contribue à cet objectif. Les rétroviseurs sont également numériques, ce qui, en théorie, offre aussi une meilleure visibilité.

Il est équipé d’une suspension variable, qui s’adapte aux besoins de chaque situation. À l’intérieur, un écran de 15 pouces regroupe toutes les informations dont le conducteur a besoin, assis en position centrale. La fonctionnalité a été privilégiée, et l’écran propose une grande variété de menus et de fonctions pour faciliter son utilisation.

Le conducteur peut dormir sur un lit escamotable, accompagné d’une table pliante et de sorties d’air arrière.

Moteur et système hybride

Le moteur qui équipe ce modèle développe une puissance de 440 CV et est associé à un système hybride de 48 volts. Celui-ci utilise des batteries lithium-ion pour stocker l’énergie produite. Cela permet d’alimenter des ventilateurs électriques et une direction électrique, ainsi que des pompes électriques de liquide de refroidissement et le système de climatisation (HVAC). Tous ces éléments sont généralement entraînés par le moteur, et la consommation de carburant est considérablement réduite grâce à l’électricité générée par ce système.

Le système hybride permet en outre à le conducteur de profiter de plusieurs équipements de confort pendant la nuit, sans avoir besoin de laisser le moteur tourner. Une mesure qui permet d’économiser du carburant et de réduire les émissions polluantes, car le moteur n’a pas besoin de tourner pour alimenter la climatisation ou l’éclairage intérieur.

Ce camion pèse, remorque comprise, 11 839 kg, soit près de 7 200 kg de moins qu’un camion similaire de configuration identique. Pour réduire la masse, on a utilisé dix pneus conceptuels qui permettent d’économiser 161 kg et présentent une résistance au roulement très faible.

Un moteur plus efficace permet de réduire le poids, car celui-ci utilise un réservoir de 303 litres, plus petit que la normale, ce qui contribue à réduire la masse sans affecter l’autonomie. Le camion fonctionne au diesel, mais il peut être modifié pour inclure une traction assurée par un moteur électrique, alimenté à la fois par des batteries et par l’énergie produite par une pile à combustible.