Kenworth SuperTruck 2, грузовик-гибрид, который улучшает аэродинамику и снижает расход топлива

Один из крупных вызовов электрических грузовиков — это инновация, над которой работают многие марки. Цель состоит в том, чтобы снизить расход и выбросы загрязняющих веществ тяжёлых транспортных средств. Однако серьёзные проблемы, с которыми сталкивается разработка таких крупногабаритных электрических транспортных средств, заставляют некоторые марки выбирать промежуточные пути.

Kenworth SuperTruck 2 — это полуприцеп, который использует двигатель внутреннего сгорания в сочетании с системой лёгкой гибридизации на 48 вольт. Это позволяет грузовику работать с обычным двигателем, но использовать гибридную систему для снижения расхода и подачи электроэнергии для элементов, которые обычно работали бы от двигателя.

Эстетика этого полуприцепа предлагает дизайн, который улучшает аэродинамику и обеспечивает меньшее сопротивление воздуха. Колёса полностью закрыты, что позволяет улучшить этот аспект. Зеркала заднего вида также цифровые, поэтому теоретически они обеспечивают и лучшую видимость.

Он оснащён подвеской с переменной жёсткостью, чтобы адаптироваться к потребностям каждого момента. В салоне 15-дюймовый дисплей объединяет всю информацию, необходимую водителю, сидящему в центральном положении. Упор сделан на функциональность, и он оснащён большим количеством меню и функций, что упрощает использование.

Водитель может спать на откидной кровати, дополненной складным столиком и задними воздуховодами.

Двигатель и гибридная система

Двигатель этой модели обеспечивает мощность 440 CV и связан с гибридной системой на 48 вольт. Она использует литий-ионные аккумуляторы для накопления вырабатываемой энергии. Это позволяет использовать электрические вентиляторы и электроусилитель руля, а также электрические насосы охлаждающей жидкости и HVAC. Всё это обычно приводится в действие двигателем, и заметно экономится топливо за счёт электроэнергии, вырабатываемой этой системой.

Гибридная система также позволяет водителю пользоваться несколькими удобствами ночью, без необходимости держать двигатель включённым. Это мера, которая может экономить топливо, а также выбросы загрязняющих веществ, поскольку двигатель не будет работать для питания климатической установки или внутреннего освещения.

Масса этого грузовика вместе с прицепом составляет 11 839 кг, что почти на 7 200 кг меньше, чем у аналогичного грузовика с идентичной конфигурацией. Для снижения массы использованы десять концептуальных шин, которые уменьшают вес на 161 кг и имеют очень низкое сопротивление качению.

Более эффективный двигатель позволяет снизить массу, поскольку здесь используется топливный бак на 303 литра, меньший, чем обычно, что помогает уменьшить вес без ущерба для запаса хода. Грузовик работает на дизельном топливе, но может быть модифицирован для включения тяги от электродвигателя, питаемого как аккумуляторами, так и энергией, вырабатываемой топливным элементом.