La BMW Série 4 Coupé a déjà ses prix… et la version diesel vaut le détour

Les premières livraisons aux clients qui passent commande maintenant n’auront pas lieu avant la fin du mois d’octobre. Mais BMW a déjà annoncé les prix pour le marché espagnol de sa nouvelle Série 4 Coupé.

La version carrosserie 3 portes de la BMW Série 3, qui a tant surpris par le design controversé de sa calandre, est proposée à partir de 48 400 euros, avec un choix initial entre trois versions essence et une diesel. Voici la gamme et les prix :

• BMW 420i (184 CV) : 48 400 €
• BMW 420d (190 CV) : 49 350 €
• BMW 430i (258 CV) : 52 500 €
• BMW M440i xDrive (374 CV) : 74 300 €

Tous les moteurs, à l’exception du six cylindres du M440i, sont des quatre cylindres. Pour 2021, la gamme sera complétée par un six cylindres diesel, le M440d xDrive, de 340 CV. Toutes les versions sont équipées de série d’une boîte automatique à 8 rapports, et le 420d comme le M440i intègrent un système d’hybridation légère MHEV, ce qui leur permet de bénéficier des avantages de la vignette ECO de la DGT.

En matière d’équipement de série, toutes les versions comprennent des projecteurs LED, des jantes de 17 pouces, des sièges sport, une climatisation tri-zone, un régulateur de vitesse avec fonction de freinage, une aide au stationnement et le BMW Live Cockpit Plus.

Les principaux rivaux de la BMW Série 4 Coupé sont l’Audi A5 Coupé et la Mercedes Classe C Coupé. Du moins aux prix catalogue, à motorisation équivalente (dans la mesure du possible), la BMW est un peu plus chère.

Pourquoi choisir le diesel : le meilleur choix, le 420d

Sauf si vous recherchez le niveau de performances et de sportivité maximal, auquel cas il n’y a pas de doute et votre choix est la version « M », avec le moteur six cylindres et la transmission intégrale, le dilemme raisonnable se situe entre les deux versions d’entrée de gamme essence et diesel, le 420i et le 420d.

L’écart de prix n’est que de 1 000 euros en faveur de l’essence. Un moteur fantastique par sa douceur et ses excellentes performances. Mais trois raisons principales nous font pencher pour le 420d dans ce cas.

La première : c’est l’un des meilleurs turbodiesels de sa catégorie, et l’un de ceux qui se rapprochent le plus, en sensations, de ce qu’on attend d’un moteur essence en matière de raffinement et de capacité à monter dans les tours. D’ailleurs, les performances sont même meilleures que celles du 420i, avec la même vitesse de pointe (240 km/h), mais un 0 à 100 km/h en 7,1 secondes, contre 7,5 secondes pour l’essence.

La deuxième : la consommation. Les 4,5 l/100 km homologués pour le diesel, contre 6,3 pour l’essence, peuvent se traduire par un écart en usage réel de plus de 3 l/100 km si vous exploitez vraiment toute la puissance disponible sur l’un comme sur l’autre. L’écart de prix initial est donc vite amorti.

Et la troisième, qui pour beaucoup pourrait être la première et la plus décisive : la vignette ECO que porte la version diesel contre la vignette C de l’essence. Rien que les avantages de cette vignette représentent une économie au quotidien et vous évitent les restrictions de circulation lors des épisodes de forte pollution.

Fiche technique de cette voiture

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