La Cybertruck de Tesla pourrait rouler en diagonale comme un crabe... si cela servait à quelque chose

Dans une publication sur X, anciennement Twitter, l’ingénieur de Tesla Wes Morrill a révélé un détail curieux sur la phase de développement du nouveau pick-up électrique du constructeur américain. Selon ses explications, l’équipe d’ingénieurs de l’entreprise a étudié la possibilité d’ajouter parmi les caractéristiques du véhicule la capacité de rouler en diagonale comme un crabe, ce qu’on appelle en anglais Crab Walk. Cependant, toujours selon ses explications, après de nombreux tests cette possibilité a été abandonnée car ils n’y ont trouvé aucune utilité dans la vie réelle.

Dans le message publié sur X, Morrill se demande si quelqu’un considère que cette fonction peut avoir une quelconque utilité. Il révèle qu’ils l’ont évaluée pendant un certain temps, mais qu’ils sont finalement parvenus à la conclusion que l’expérience d’utilisation était assez mauvaise et qu’elle n’avait réellement aucune utilité concrète.

D’ailleurs, l’une des caractéristiques les plus vantées de la Hummer électrique de GMC était le fameux Crab Walk. Comme cette dernière, la Cybertruck dispose d’un essieu arrière directionnel qui lui permet une maniabilité bien supérieure à celle attendue pour un véhicule de ses dimensions. Pour cela, l’essieu arrière doit tourner dans le sens inverse de l’avant, avec un angle légèrement moindre.

Le Crab Walk sert-il à autre chose qu’à attirer l’attention ?

Cependant, contrairement à la Cybertruck, la Hummer électrique de GMC peut faire tourner les deux essieux dans le même sens, ce qui permet au véhicule de rouler en diagonale et de zigzaguer tout en avançant. C’est ce qu’on appelle le Crab Walk. Une particularité qui, selon GMC, peut aider la Hummer électrique à sortir de situations délicates.

Morrill, en revanche, estime que cela ne sert pas vraiment à grand-chose et ajoute que si les roues pouvaient tourner de 90 degrés, permettant ainsi au véhicule de se déplacer latéralement, alors cela aurait une utilité, principalement pour se garer. Mais avec un angle de braquage limité à 10 degrés, comme c’est le cas sur la Hummer électrique ou la Cybertruck, son utilité est, selon lui, très limitée, d’autant que le contrôle du véhicule est assez complexe.

Justement, comme nous l’avons déjà raconté ici sur HighMotor à plusieurs reprises, Hyundai travaille sur un prototype de l’IONIQ 5 capable de faire pivoter ses roues de 90 degrés, lui permettant ainsi de se déplacer latéralement. Ce véhicule peut ainsi se garer sans effectuer aucune manœuvre.

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