La Ford Fiesta ajoute la motorisation EcoBoost Hybrid et met à jour son équipement

Ford a pour objectif clair de proposer au minimum des versions hybrides sur tous les modèles qu’il lancera en Europe, afin que le catalogue de la marque américaine compte 18 modèles avec une version électrique d’ici la fin de 2021. Nous avons ainsi vu la nouvelle Ford Puma devenir le premier modèle de la marque à intégrer la technologie mild-hybrid, une technologie qui arrive désormais sur l’un de ses modèles les plus populaires, la Fiesta.

En effet, la technologie mild-hybrid adoptée par la nouvelle Ford Fiesta sera similaire à celle de la nouvelle Puma, en se basant sur le moteur essence EcoBoost de 1.000 cm³, proposé en versions de 125 et 155 CV. Comme vous le savez, la technologie mild-hybrid utilise un alterno-démarreur entraîné par courroie, que Ford appelle BSIG, qui permet de récupérer et de stocker l’énergie produite lors des freinages ou des décélérations dans une batterie de 48 V. L’utilisation du BSIG a permis d’améliorer le fonctionnement du Start/Stop en élargissant son champ d’utilisation, mais elle a aussi permis de réduire le taux de compression du moteur EcoBoost, d’installer un turbo plus gros et d’en éliminer le temps de réponse.

Le système mild-hybrid de la Ford Fiesta surveille en permanence la façon dont le véhicule est utilisé afin de savoir quand et avec quelle intensité recharger la batterie 48 V, ainsi que quand utiliser l’énergie stockée. Pour cela, il s’appuie sur deux situations : substitution de couple, qui fournit 24 Nm de couple moteur via le moteur électrique, réduisant ainsi l’effort du moteur thermique et, par conséquent, sa consommation et ses émissions ; appoint de couple, qui augmente le couple moteur de 20 Nm pour atteindre 240 Nm dans la version de 155 CV, soit 50 % de couple en plus à un régime moteur plus bas.

Comme je le disais, la Ford Fiesta avec la technologie mild-hybrid utilise le moteur essence EcoBoost de 1.000 cm³, disponible en 125 CV ou 155 CV, tous deux associés à une boîte manuelle à six rapports. Dans la version de 125 CV, la consommation mixte est annoncée à 5 l/100 km, avec des émissions de CO2 de 112 g/km ; dans la version la plus puissante, la consommation mixte est identique, tandis que les émissions de CO2 augmentent légèrement jusqu’à 114 g/km. Toutes ces valeurs sont homologuées selon le cycle d’essai WLTP.

Profitant de l’arrivée de ces nouvelles versions de la Fiesta, Ford en a également profité pour mettre à jour certaines technologies faisant partie de son équipement :

• L’Alerte de trafic transversal est désormais améliorée par le Freinage actif, qui peut activer automatiquement les freins lors des manœuvres en marche arrière afin d’éviter ou d’atténuer les conséquences d’une collision éventuelle avec d’autres véhicules ou objets.
• La version Fiesta Active intègre de nouveaux modes de conduite pour mieux aborder les surfaces à faible adhérence.
• Le système audio B&O place désormais le caisson de basses dans le passage de roue, ce qui libère davantage d’espace dans le coffre et permet de le combiner avec une roue de secours.
• Le système multimédia SYNC 3 bénéficie d’une nouvelle interface plus facile et plus intuitive à utiliser grâce à de nouveaux boutons.

La nouvelle Fiesta MHEV est désormais disponible dans les concessions espagnoles de la marque, avec les prix de départ suivants :