La nouvelle Ford Puma 2024, désormais plus attrayante que jamais grâce à ces améliorations

Ne modifier que ce qui était réellement nécessaire. C’est ainsi que Ford a abordé le renouvellement de son véhicule le plus vendu en Europe et l’un des SUV compacts les plus réussis, le Ford Puma, qui ne reçoit que de légères retouches sur sa carrosserie mais un tableau de bord entièrement nouveau, suivant la tendance de plus en plus en vogue de la numérisation et des grands écrans.

Et ce n’est pas que le Puma était mal loti en matière de connectivité ou de multimédia. Mais le nouveau système d’infodivertissement SYNC 4 de Ford élève le niveau. La nouvelle instrumentation numérique de 12,8 pouces personnalisable se combine désormais avec un écran flottant pour le système multimédia de 12 pouces, en position horizontale et légèrement incliné vers le conducteur. Alors que jusqu’ici le Puma comptait peu de boutons physiques, le nouveau Puma 2024 en supprime pratiquement tous, en intégrant même les commandes de climatisation et des sièges chauffants dans l’écran tactile.

Le plus important est que ce nouveau système multimédia est nettement plus rapide que le précédent. Il s’appuie également sur l’IA pour mémoriser et apprendre des données que le conducteur saisit (itinéraires, préférences de stations, etc.) et pour proposer des suggestions ou répondre plus rapidement lorsqu’on sollicite le navigateur ou le système de communication. Outre la commande vocale, la connectivité avec Apple CarPlay et Android Auto est bien présente, désormais sans fil. Et même un modem 5G à bord, compatible avec l’assistant personnel Alexa Built-In.

Désormais avec assistant de vitesse prédictif

Extérieurement, il n’est pas facile de distinguer le nouveau Puma de l’ancien modèle. Le logo change de place, passant du capot à la calandre. La signature des feux de jour est également nouvelle, même si le dessin et les formes des phares restent inchangés. Les versions Titanium reçoivent une calandre dont les détails chromés ont été supprimés, et les ST-Line remplacent également la grille de calandre par une trame plus sportive. Pour les ST-Line X, un becquet arrière au design inédit est ajouté. Quant aux couleurs de carrosserie, six options sont disponibles, dont le nouveau Gris Cactus.

Par ailleurs, à l’intérieur, les matériaux de la garniture des sièges sont également nouveaux, et le volant et l’accoudoir central reçoivent un nouveau design, ce dernier étant désormais coulissant. Il y a aussi un nouveau système d’éclairage d’ambiance. Autre nouveauté : l’assistant de vitesse prédictif, basé sur le régulateur de vitesse adaptatif intelligent avec fonction stop&go, qui a l’avantage de pouvoir ajuster la vitesse en anticipant le tracé de la route, en tenant compte des virages, des ronds-points ou des entrées et sorties d’autoroute, par exemple.

En ce qui concerne les motorisations, l’offre reste fondée sur l’excellent 1.0 EcoBoost 3 cylindres, dans des versions de 125 CV avec boîte manuelle ou avec la boîte Powershift à double embrayage, et de 155 CV uniquement avec la boîte à double embrayage. Au-dessus se trouve le Puma ST Powershift, qui porte la puissance du moteur tricylindre à 170 CV. Tous bénéficient d’une hybridation légère Mild-Hybrid et disposent donc de la vignette ECO de la DGT.

Ford Puma 2024 – Galerie d’images

Fiche technique de cette voiture

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