La Renault Clio se met à jour avec un nouveau design, davantage de connectivité et l'arrivée de la finition esprit Alpine

Près de 16 millions d’unités vendues dans le monde depuis le lancement de la première génération en 1990, dont plus d’un million en Espagne, font de la Renault Clio une véritable icône parmi les citadines à travers ses cinq générations. Et chez Renault, ils ont décidé de prolonger la vie commerciale de cette dernière, présentée en 2019, avec une mise à jour qui rafraîchit son look extérieur, apporte davantage de technologie en matière de connectivité et réorganise l’offre commerciale en simplifiant les versions d’équipement disponibles.

Au passage, la gamme accueille l’intéressante version esprit Alpine, déjà disponible sur d’autres modèles de la marque comme la Renault Austral, qui se distingue par une approche plus sportive et distinctive. Voici les principaux changements apportés par cette nouvelle Clio, disponible à la commande à partir de juin.

Le design de la nouvelle Clio : une face avant très Austral

Attention, il ne s’agit pas d’une voiture entièrement nouvelle, mais d’un « restyling ». Cela dit, les changements à l’avant sont très marqués et distinguent clairement l’ancien modèle du nouvel arrivant. On remarque le nouveau logo et, surtout, la signature lumineuse, dont les éléments naissent de la division en deux du losange de Renault, dont chaque moitié est inversée et placée verticalement de part et d’autre, sous les blocs optiques. Ces derniers, eux aussi entièrement redessinés et dotés de technologie LED sur toutes les versions, sont plus compacts.

Autre modification qui donne plus de présence à la Clio : la calandre en damier, déjà vue sur des modèles comme l’Austral, avec un curieux effet dégradé qui affiche une teinte plus sombre au centre et s’éclaircit en direction des phares. Pour les versions techno et esprit Alpine, un bandeau est ajouté en partie basse, peint dans la couleur de la carrosserie dans le premier cas, et en gris mat dans le second. Il existe six options de jantes différentes, pouvant aller jusqu’à 17 pouces, et sept coloris de carrosserie, dont le nouveau tricouche gris zinc.

Les changements à l’arrière sont moins marquants : de nouvelles lentilles transparentes sur les blocs optiques, un pare-chocs redessiné et de nouveaux becs. La version d’accès a la partie basse en noir mat, tandis que sur la finition techno elle est gris mat, et gris ardoise sur les esprit Alpine.

Instrumentation numérique pour toutes les versions

Il n’y a pas de changement de design à l’intérieur, même si, à dire vrai, ce n’était pas indispensable. Comme souvent lors de ce type de mise à jour, Renault en a toutefois profité pour introduire de nouvelles garnitures et de nouveaux matériaux. La nouvelle Clio peut désormais se targuer d’être la première voiture à utiliser à grande échelle la fibre végétale connue sous le nom de TENCEL, fabriquée à partir de cellulose de bois. Pas moins de 60 % du matériau textile des sièges, des panneaux de portes et du tableau de bord sont fabriqués avec ce matériau qui, comme nous avons pu le constater, présente un aspect visuel magnifique et offre une sensation agréable au toucher.

Parmi les nouveautés importantes à l’intérieur de la nouvelle Clio, on note les sièges sportifs spécifiques aux versions esprit Alpine, ainsi que l’instrumentation numérique pour toutes les versions. L’écran du système multimédia Easy Link peut mesurer 7 ou 9,3 pouces selon la finition, et l’intégration d’Android Auto et Apple CarPlay se fait désormais sans fil, sans câble.

Renault a simplifié son offre en trois niveaux de finition : evolution, techno et esprit Alpine. Dans cette nouvelle édition de la Clio, il n’a pas été nécessaire d’ajouter de nouveaux éléments liés au confort, à la sécurité ou aux systèmes d’aide à la conduite, car tous les équipements habituels de la catégorie étaient déjà disponibles sur le modèle précédent, dont l’Active Driver Assist, qui combine le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction d’arrêt et de redémarrage automatiques à l’assistant de maintien dans la voie.

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Quatre motorisations : essence, diesel, hybride et GPL

Malgré sa ferme volonté de miser sur l’électrification, Renault est conscient qu’au moins dans ce segment, de nombreux clients préfèrent encore les moteurs thermiques. La « star » de la gamme reste la Clio E-TECH hybride, avec de légères retouches sur le moteur essence 1.6 pour annoncer une puissance système de 145 CV et améliorer encore la reprise à bas régime. Vous pouvez lire ici l’essai de l’ancienne Clio hybride.

La deuxième option de la gamme qui conserve la vignette Crit’Air verte est la Clio TCe 100 GPL, avec le moteur turbo trois cylindres qui peut fonctionner alternativement à l’essence ou au GPL. Avec 100 CV et un couple maximal de 170 Nm, grâce à son double réservoir, cette version offre une autonomie de plus de 1 000 km et un coût carburant au kilomètre absolument imbattable. La conversion au GPL s’effectue sur la même chaîne de montage, à l’usine.

Deux autres possibilités sont la TCe 90, avec le moteur essence trois cylindres de 90 CV associé à une boîte manuelle six rapports, et la Blue dCi 100, le turbo-diesel quatre cylindres également doté d’une boîte manuelle six rapports, version destinée principalement aux flottes ou aux clients qui parcourent de nombreux kilomètres sur route.

Nouvelle Renault Clio 2023 – Galerie d’images

Fiche technique de cette voiture

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