O novo Clio é atualizado com um design renovado, mais conectividade e a chegada do acabamento esprit Alpine

Quase 16 milhões de unidades vendidas em todo o mundo desde o lançamento da primeira geração em 1990, das quais mais de um milhão em Espanha, avalizam o Renault Clio, um verdadeiro ícone entre os citadinos nas suas cinco gerações. E a Renault decidiu prolongar a vida comercial desta última, apresentada em 2019, com uma atualização que renova a sua imagem exterior, acrescenta uma maior carga tecnológica em termos de conectividade e reorganiza a oferta comercial ao simplificar as versões de equipamento disponíveis.

Além disso, junta-se à gama a interessante versão esprit Alpine, já disponível noutros modelos da marca como o Renault Austral, que se caracteriza por uma abordagem mais desportiva e distintiva. Estas são as principais alterações que traz este novo Clio, que estará disponível para encomenda a partir de junho.

O design do novo Clio: uma frente muito Austral

Atenção, não falamos de um carro completamente novo, mas de um “restyling”. Ainda assim, as alterações na frente são muito marcadas e distinguem claramente o modelo que sai do que chega. Destacam-se o novo logótipo e, sobretudo, a assinatura luminosa, com elementos que surgem de dividir ao meio o losango da Renault, inverter cada uma das partes e colocá-las na vertical de cada lado, abaixo dos grupos óticos. Estes últimos, também com um desenho completamente novo e com tecnologia LED em todas as versões, são mais compactos.

Outra mudança que confere ao Clio maior presença é a grelha xadrez já vista em modelos como o Austral, com um curioso efeito degradé que oferece uma cor mais escura na zona central e que vai clareando em direção aos faróis. Para as versões techno e esprit Alpine acrescenta-se uma lâmina na parte inferior, pintada na cor da carroçaria no primeiro caso, e em cinzento mate no segundo. Há seis opções diferentes de jantes, que podem chegar até às 17 polegadas, e sete cores para a carroçaria, incluindo o novo tricamada cinzento zinco.

As alterações na traseira não são tão relevantes: utilizam-se novas lentes transparentes nos grupos óticos, um para-choques redesenhado e novas palas. A versão de acesso tem a parte inferior em preto mate, enquanto no acabamento techno a cor é cinzento mate, e cinzento ardósia nos esprit Alpine.

Instrumentação digital em todas as versões

Não há alterações de design no interior, embora, para dizer a verdade, também não fizessem falta. No entanto, como é habitual neste tipo de atualizações, a Renault aproveitou para introduzir novos estofos e materiais. O novo Clio pode agora orgulhar-se de ser o primeiro carro a utilizar em grande escala a fibra vegetal conhecida como TENCEL, fabricada a partir de celulose de madeira. Nada menos que 60% do material têxtil dos bancos, painéis das portas e tablier é fabricado com este material que, como pudemos comprovar, mantém uma aparência visual magnífica e oferece um toque agradável.

Como novidades importantes no interior do novo Clio destacam-se os bancos desportivos específicos das versões esprit Alpine, bem como a instrumentação digital em todas as versões. O ecrã do sistema multimédia Easy Link pode ser de 7 ou de 9,3 polegadas consoante o acabamento, e agora a integração do Android Auto e Apple CarPlay faz-se de forma sem fios, sem necessidade de cabo.

A Renault simplificou a oferta em três níveis de acabamento: evolution, techno e esprit Alpine. Nesta nova edição do Clio não foi necessário incorporar nenhum elemento novo relacionado com o conforto, a segurança ou os sistemas de assistência, pois todos os elementos habituais na categoria já estavam disponíveis no modelo anterior, incluindo o Active Driver Assist, que combina o controlo de cruzeiro ativo com função de arranque e paragem automáticos com o assistente de manutenção de faixa.

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Quatro opções mecânicas: gasolina, gasóleo, híbrido e GPL

Apesar de manter a sua decidida aposta na eletrificação, a Renault tem claro que, pelo menos nesta categoria, ainda há clientes que continuam a preferir motores de combustão. A “estrela” da gama continua a ser o Clio E-TECH híbrido, com ligeiros retoques no motor 1.6 a gasolina para anunciar uma potência de sistema de 145 CV e melhorar ainda mais a resposta a baixo regime. Aqui pode ler a prova do anterior Clio híbrido.

A segunda opção da gama que mantém a etiqueta ECO da DGT é o Clio TCe 100 GPL, com o motor turbo de três cilindros que pode funcionar de forma alternada com gasolina ou com GPL. Com 100 CV e um binário máximo de 170 Nm, graças ao seu duplo depósito esta versão oferece uma autonomia superior a 1.000 km e um custo de combustível por quilómetro absolutamente imbatível. A adaptação a GPL é feita na mesma linha de montagem na fábrica.

Outras duas possibilidades são o TCe 90, com o motor de gasolina de 3 cilindros e 90 CV associado a uma caixa manual de seis velocidades; e o Blue dCi 100, o turbodiesel de quatro cilindros também com caixa manual de seis velocidades, versão destinada sobretudo a frotas ou a clientes que fazem muitos quilómetros em estrada.

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Ficha técnica deste carro

HatchbackRenault Clioversões 20 · a partir de 16.390 €