La sixième génération de la Chevrolet Camaro est arrivée

La Chevrolet Camaro a toujours été l’un des modèles américains les plus emblématiques de l’univers automobile, quelle que soit la génération dont on parle.

Avec cette sixième génération que nous venons de découvrir, les gars de Chevy n’ont voulu décevoir personne, et ont créé l’une des meilleures Camaro à ce jour.

Nous parlons d’un modèle entièrement nouveau, et cela se ressent extérieurement, avec un design qui, dans l’ensemble, a gagné en agressivité grâce à des lignes plus sportives et plus taillées que jamais. La face avant présente une allure très attrayante, avec de grandes entrées d’air, nécessaires au bon refroidissement des composants mécaniques. Elle conserve la petite calandre horizontale avec des optiques « encastrés » et plus petits que jamais.

Le profil gagne en présence grâce surtout aux nouveaux passages de roue, beaucoup plus marqués, et à une surface vitrée plus réduite, qui apporte de la robustesse à la silhouette de la Camaro. L’arrière de la Camaro reprend la ligne marquée par l’avant, en minimisant les groupes optiques et en élargissant les angles et les arêtes, ce qui améliore l’allure générale.

À l’intérieur, le plus grand bond de la Camaro se situe dans la qualité de finition. L’habitacle a été conçu avec une plus grande proportion de plastiques souples et de surfaces rembourrées, beaucoup plus agréables au toucher. Le design général sera familier à ceux qui connaissent la génération précédente, même si on trouve désormais plus de technologie que jamais, avec de nombreuses surfaces à éclairage indirect, un tableau de bord entièrement numérique et de nouvelles options de connectivité.

Sur le plan mécanique, la Camaro a franchi un cap de premier ordre. Basée sur un nouveau châssis entièrement redessiné, la Camaro perd en moyenne 90 kg par rapport à son prédécesseur, un chiffre plus que notable. La rigidité a augmenté de 28 %. La suspension a été repensée : à l’avant, elle utilise un système McPherson auquel s’ajoute un système multibras. À l’arrière, on trouve également une suspension multibras à cinq bras, évidemment indépendante.

Le système de freinage est renforcé avec des étriers fixes à quatre pistons et des disques de 320 mm à l’avant, qui passent à des étriers à six pistons et des disques de 345 mm signés Brembo sur la Camaro SS.
Cette génération inaugure également de nouveaux moteurs : la version d’entrée de gamme (la Camaro LT) disposera d’un quatre cylindres turbocompressé de deux litres de cylindrée, suivant la tendance lancée par l’un de ses principaux rivaux, la Ford Mustang. Sur la Camaro, la cylindrée est encore plus faible (2,0 litres contre 2,3), tout comme la puissance, qui atteint sur la Camaro 275 CV. Il sera possible de le associer à une boîte manuelle à 6 rapports (de série) ou à une automatique à 8 rapports.

Un moteur V6 3.6 atmosphérique de 335 CV (également entièrement nouveau) fait aussi son apparition, tandis que le haut de gamme, la Camaro SS, continuera d’être motorisé par un V8 6.2 de 455 CV et 617 Nm, associé à une boîte manuelle à 6 rapports avec Active Rev Match ou à une automatique à 8 rapports avec palettes au volant.

Tous les moteurs disposeront de différents modes de fonctionnement, qui affecteront également d’autres systèmes comme la direction ou la suspension. Il y en aura trois : Snow/Ice, Tour et Sport, un quatrième étant réservé à la seule Camaro SS, le mode Track.

La nouvelle Camaro sortira de l’usine américaine de Michigan et arrivera chez les concessionnaires très probablement à la fin de cette même année, intégrant déjà la gamme MY2016, avec un prix qui ne sera pas très éloigné de celui de son célèbre rival, la Mustang. Une question claire se pose désormais : qui remportera la bataille Camaro-Mustang ?

Source | Chevrolet