Szósta generacja Chevroleta Camaro już tutaj jest

Chevrolet Camaro zawsze był jednym z najbardziej ikonicznych amerykańskich modeli w świecie motoryzacji, bez względu na to, o której generacji mówimy.

W tej szóstej generacji, którą właśnie poznaliśmy, chłopaki z Chevy nie chcieli nikogo zawieść i stworzyli jeden z najlepszych Camaro do tej pory.

Mówimy o zupełnie nowym modelu, i to widać na zewnątrz – wygląd zyskał agresywności dzięki bardziej sportowym i ostrzejszym liniom niż kiedykolwiek. Przód prezentuje bardzo atrakcyjny wygląd, z dużymi otworami wlotowymi powietrza, niezbędnymi do prawidłowego chłodzenia elementów mechanicznych. Zachowano małą poziomą atrapę chłodnicy z reflektorami „wbudowanymi” i mniejszymi niż kiedykolwiek.

Bok zyskuje na prezencji, głównie dzięki nowym, znacznie bardziej wyraźnym nadkolom oraz mniejszej powierzchni przeszklenia, co dodaje masywności nadwoziu Camaro. Tył Camaro zachowuje linię wyznaczoną przez przód, minimalizując grupy optyczne i poszerzając kąty oraz krawędzie, co poprawia ogólny wygląd.

We wnętrzu największy skok Camaro widoczny jest w jakości wykonania. Kabina została zaprojektowana z większym udziałem miękkich tworzyw sztucznych i tapicerowanych powierzchni, które są znacznie przyjemniejsze w dotyku. Ogólny design będzie znajomy osobom znającym poprzednią generację, jednak teraz znajdziemy więcej technologii niż kiedykolwiek, z wieloma powierzchniami z podświetleniem pośrednim, w pełni cyfrowym zestawem wskaźników i nowymi opcjami łączności.

Pod względem mechanicznym Camaro wykonał skok jakościowy pierwszej wagi. Opierając się na nowym, całkowicie przeprojektowanym podwoziu, Camaro traci średnio 90 kg masy w porównaniu z poprzednikiem, co jest wynikiem więcej niż godnym uwagi. Sztywność wzrosła o 28%. Zawieszenie zostało przeprojektowane – na osi przedniej znajduje się układ McPherson, uzupełniony wielowahaczowym układem wspomagającym. Na osi tylnej również znajdziemy zawieszenie wielowahaczowe z pięcioma wahaczami, oczywiście niezależne.

Układ hamulcowy wzmocniono stałymi czterotłoczkowymi zaciskami i tarczami o średnicy 320 mm na osi przedniej, a w przypadku Camaro SS – sześciotłoczkowymi zaciskami i tarczami o średnicy 345 mm firmy Brembo.
Ta generacja debiutuje także z nowymi silnikami, ponieważ wersja wejściowa w gamie (Camaro LT) otrzyma turbodoładowany czterocylindrowy silnik o pojemności dwóch litrów, naśladując trend zapoczątkowany przez jednego z jego głównych rywali, Ford Mustanga. W przypadku Camaro pojemność jest jeszcze mniejsza (2,0 litra wobec 2,3), podobnie jak moc, która w Camaro wynosi 275 KM. Może być łączony z 6-biegową manualną skrzynią biegów (standardowo) lub 8-biegową automatyczną.

Pojawia się także nowy silnik 3.6 V6 wolnossący o mocy 335 KM (również zupełnie nowy), podczas gdy topowa wersja, Camaro SS, nadal będzie napędzana przez silnik 6.2 V8 o mocy 455 KM i 617 Nm, połączony z 6-biegową manualną skrzynią z Active Rev Match lub 8-biegową automatyczną z łopatkami zmiany biegów przy kierownicy.

Wszystkie silniki będą wyposażone w różne tryby pracy, które wpływają również na inne systemy, takie jak układ kierowniczy czy zawieszenie. Będą to trzy tryby: Snow/Ice, Tour, Sport, a czwarty, tryb Track, zarezerwowany wyłącznie dla Camaro SS.

Nowy Camaro zostanie wyprodukowany w amerykańskiej fabryce w stanie Michigan i z dużym prawdopodobieństwem trafi do salonów pod koniec tego roku, wchodząc od razu do gamy MY2016, z ceną niewiele odbiegającą od jego słynnego rywala, Mustanga. Teraz pojawia się jasne pytanie: kto wygra bitwę Camaro–Mustang?

Źródło | Chevrolet