第6世代のシボレー・カマロがついに登場

シボレー・カマロは、どの世代を指すにせよ、自動車の世界で最もアイコニックなアメリカ車の一つであり続けてきました。

今回発表された第6世代でも、シェビーの開発陣は誰一人失望させまいと努め、これまでで最高のカマロの一つを生み出しました。

これは完全に新しいモデルです。外観にもそれははっきりと表れており、より鋭く、より スポーティなラインによって、全体としてこれまで以上に攻撃的なデザインになりました。フロントは非常に魅力的なイメージを備えており、機械部品の適切な冷却に必要な大型のエアインテークが設けられています。小さな水平グリルは、これまで以上に小型で「埋め込まれた」ヘッドランプとともに維持されています。

サイドビューは、特に新しいホイールアーチの存在感によって際立っています。これはより強調されたデザインで、比較的小さくなったガラス面がカマロの車体に堅牢さをもたらしています。リアはフロントから続くラインを保ち、リアライトを最小限に抑えつつ、角度や頂点を広げることで全体の印象を向上させています。

インテリアでは、カマロの最大の飛躍は仕上げの質にあります。キャビンは、柔らかいプラスチックとレザー張りの面をより多く使用して作られており、触感がはるかに心地よくなりました。全体的なデザインは、直前の世代を知るユーザーにとって馴染みのあるものでしょうが、今ではこれまで以上に多くのテクノロジーが搭載されています。間接照明が施された複数の面、完全デジタルのインストルメントパネル、そして新しいコネクティビティの選択肢などが特徴です。

メカニズムの面でも、カマロは一段階上の質的進歩を遂げました。完全に再設計された新しいシャシーをベースとし、先代と比べて平均90kgの軽量化を実現しています。これは非常に注目に値する数値です。剛性は28%向上しました。 サスペンションも再設計され、フロントアクスルにはマクファーソン式に加えてマルチリンク式の補助機構が採用されています。リアアクスルにもまた、5リンク式のマルチリンクサスペンションが備わり、当然ながら独立懸架です。

ブレーキシステムは、フロントに4ピストン固定キャリパーと320mmディスクを備えて強化され、カマロSSにはブレンボ社製の6ピストンキャリパーと345mmディスクが採用されています。
この世代では新しいエンジンも導入されています。ラインナップのエントリーモデル（カマロLT）には、2リッター直列4気筒ターボエンジンが搭載されます。これは、ライバルの一つであるフォード・マスタングが切り開いたトレンドに倣ったものです。カマロでは排気量がさらに小さく（マスタングの2.3リッターに対し2.0リッター）、出力は275 CVに達します。組み合わせられるトランスミッションは、標準の6速マニュアルまたは8速オートマチックです。

新たに3.6リッターV6自然吸気エンジン（こちらも全くの新設計）が335 CVを発生するほか、トップグレードのカマロSSには、455 CV・617 Nmを発生する6.2リッターV8エンジンが搭載されます。これには、アクティブ・レブマッチ付きの6速マニュアルまたはステアリングパドル付きの8速オートマチックが組み合わされます。

すべてのエンジンには複数の走行モードが用意され、ステアリングやサスペンションなど他のシステムにも影響を与えます。モードは3つあり、Snow/Ice、Tour、Sportで、カマロSSにのみ4つ目のモードとしてTrackが用意されています。

新しいカマロはアメリカ・ミシガン州の工場で生産され、今年末にはディーラーに到着すると見られ、MY2016ラインナップに加わる予定です。価格もライバルのマスタングとさほど変わらない見込みです。ここで明確な問いが浮かびます。カマロ対マスタングの戦いの勝者は誰になるのでしょうか？

出典 | シボレー