Шестое поколение Chevrolet Camaro уже здесь

Chevrolet Camaro всегда был одной из самых культовых американских моделей в мире автомобилей, независимо от того, о каком поколении идёт речь.

В этом шестом поколении, с которым мы только что познакомились, ребята из Chevy не захотели никого разочаровать и создали один из лучших Camaro на сегодняшний день.

Перед нами совершенно новая модель, и внешне это заметно: дизайн в целом стал агрессивнее благодаря более спортивным и резким линиям, чем когда-либо. Передняя часть выглядит очень привлекательно, с крупными воздухозаборниками, необходимыми для правильного охлаждения механических компонентов. Сохранена небольшая горизонтальная решётка с фарами, «утопленными» в кузов и меньшими, чем когда-либо.

Боковая часть стала выразительнее, прежде всего благодаря новым, гораздо более выраженным колёсным аркам и меньшей остеклённой поверхности, что придаёт прочность силуэту Camaro. Задняя часть Camaro продолжает линию передней, минимизируя оптику и расширяя углы и вершины, что улучшает общее впечатление.

В салоне самый большой скачок Camaro связан с качеством отделки. Интерьер создан с использованием большей доли мягких пластиков и обивки, которые гораздо приятнее на ощупь. Общий дизайн будет знаком тем, кто знаком с предыдущим поколением, однако теперь здесь больше технологий, чем когда-либо: множество поверхностей с непрямой подсветкой, полностью цифровая приборная панель и новые возможности подключения.

В механике Camaro совершил качественный скачок первого порядка. Основанный на новом, полностью переработанном шасси, Camaro в среднем на 90 кг легче своего предшественника — цифра более чем заметная. Жёсткость выросла на 28%. Подвеска переработана: на передней оси — схема McPherson с дополнением в виде многорычажной системы. На задней оси также используется независимая многорычажная подвеска с пятью рычагами.

Тормозная система усилена: на передней оси — четырёхпоршневые неподвижные суппорты и диски диаметром 320 мм, а на Camaro SS — шестипоршневые суппорты и диски диаметром 345 мм производства Brembo.
В этом поколении также появляются новые двигатели: базовая версия линейки (Camaro LT) получит четырёхцилиндровый турбированный двигатель объёмом два литра, следуя тенденции, которую задал один из главных конкурентов, Ford Mustang. В случае Camaro объём ещё меньше (2,0 литра против 2,3), как и мощность, которая у Camaro составляет 275 CV. Возможна комбинация с 6-ступенчатой механической коробкой передач (стандартно) или 8-ступенчатым автоматом.

Также появляется новый атмосферный двигатель 3.6 V6 мощностью 335 CV (тоже полностью новый), а топовая версия Camaro SS по-прежнему будет оснащаться 6.2 V8 мощностью 455 CV и крутящим моментом 617 Нм, в сочетании с 6-ступенчатой механической коробкой с Active Rev Match или 8-ступенчатым автоматом с лепестками на руле.

На всех двигателях будут доступны различные режимы работы, которые также влияют на другие системы, например рулевое управление и подвеску. Их будет три: Snow/Ice, Tour, Sport, а четвёртый, Track, предназначен только для Camaro SS.

Новый Camaro будет производиться на американском заводе в Мичигане и, скорее всего, поступит в дилерские центры в конце этого года, войдя в линейку MY2016, с ценой, не слишком отличающейся от цены его знаменитого конкурента, Mustang. Теперь возникает ясный вопрос: кто выйдет победителем в битве Camaro против Mustang?

Источник | Chevrolet