Le génial Kalmar RS-6 est une Porsche 911 (996) modifiée dans le style de la 911 Dakar, mais moins chère

Il y a un peu plus d’un an, Porsche présentait la 911 Dakar, une édition limitée dotée d’une esthétique et de caractéristiques tout-terrain, en hommage à la 911 avec laquelle la marque allemande a remporté le Dakar en 1984, mais avec deux problèmes : le nombre d’unités était réduit pour le monde entier et, par conséquent, son prix, à partir de 256 000 euros pour le marché espagnol.

Mais pour tout, ou presque, il existe une solution, et elle vient de la main de Kalmar, un préparateur danois spécialisé dans le relooking des Porsche classiques. D’une part, ils proposent une ligne de design qui donne aux modèles comme la 911 (964) davantage de sportivité et d’agressivité, à la manière de ce que nous avons déjà vu avec d’autres préparateurs comme Singer ; d’autre part, une gamme appelée Adventure Range, grâce à laquelle les Porsche acquièrent une esthétique et des qualités tout-terrain, comme la Kalmar RS-6 qui nous occupe aujourd’hui.

Comme je vous le disais, Kalmar se concentre sur une ligne de préparation dans laquelle les clients apportent des véhicules donneurs des générations 964 et 993, dont la valeur augmente chaque année, ce qui fait grimper les coûts finaux. Le préparateur danois a donc choisi la 911 (996) pour sa nouvelle référence de la gamme Adventure Range, afin de réduire les coûts tout en offrant les qualités tout-terrain promises. Cela dit, derrière se cache un travail de modification élaboré, si bien que cette voiture reste réservée à ceux qui ont les moyens.

La Kalmar RS-6 peut être construite à partir des versions Carrera 2, Carrera 4 et Turbo de la 911 (996), en conservant comme cœur le boxer six cylindres refroidi par eau qui les équipe de série, aussi bien avec une boîte manuelle qu’automatique. Grâce à une série de modifications, sa puissance peut atteindre jusqu’à une confortable 500 CV pour rouler sur tous les terrains. Le tout accompagné d’un différentiel à glissement limité sur mesure, qui permet d’obtenir la meilleure motricité possible, même sur des terrains difficiles.

Toujours concernant les modifications mécaniques de la Kalmar RS-6, les Danois l’équipent également d’un nouveau système de suspension avec des amortisseurs avant inversés, ce qui permet une augmentation de la hauteur de 80 mm, atteignant ainsi une garde au sol totale de 210 mm, identique à celle d’un Cayenne de deuxième génération. Pour ceux à qui cette nouvelle hauteur pourrait poser problème, deux autres types de suspension sont proposés en option : d’une part, des amortisseurs adaptatifs qui ajustent la hauteur en fonction de la surface, de l’allure et du roulis de la carrosserie ; d’autre part, une suspension hydraulique permettant d’abaisser la hauteur de 50 mm en appuyant simplement sur un bouton, pour retrouver une sportive plus proche du sol. Le tout est complété par des pneus d’hiver Michelin, pouvant même être équipés de clous, montés sur des jantes de 16 pouces.

Passons maintenant aux modifications de design. En commençant par l’extérieur, la Kalmar RS-6 peut être équipée sur son toit de ce qu’ils appellent un kit de survie, destiné à ceux qui aiment les aventures extrêmes, qui comprend des bidons d’essence, un support pour la roue de secours et une barre LED offrant un éclairage auxiliaire. De plus, elle est équipée de série de nouveaux protecteurs de bas de caisse en plaques de 5 à 8 mm d’épaisseur, ainsi que d’un blindage supplémentaire pour les versions dont le système de refroidissement est monté à l’avant. Enfin, les clients pourront personnaliser l’esthétique avec des vinyles selon leur imagination.

À l’intérieur de la Kalmar RS-6, des modifications sont également apportées pour la rendre aussi légère que possible tout en la gardant robuste. Tous les éléments intérieurs jugés non essentiels, comme les moulures ou l’insonorisation, sont supprimés et remplacés par des améliorations spécifiques, avec en plus des sièges signés Recaro, disponibles en version sportive ou de compétition, ainsi qu’une cage de sécurité. En option, si l’on compte l’utiliser en compétition, on peut installer un équipement spécifique comprenant une cage de sécurité complète, un frein à main déplacé et un système de synchronisation Trip-Master.

Le prix fixé par Kalmar pour transformer la 991 (996) en RS-6 commence à 45 000 euros hors taxes, auxquels il faut ajouter le coût du véhicule donneur.

Fiche technique de cette voiture

CoupéPorsche 91119 versions · à partir de 157 835 €