Genialny Kalmar RS-6 to zmodyfikowane Porsche 911 (996) w stylu 911 Dakar, ale tańsze

Nieco ponad rok temu Porsche zaprezentował 911 Dakar, edycję limitowaną o stylistyce i cechach terenowych, będącą hołdem dla 911, dzięki któremu niemiecka marka odniosła zwycięstwo w Dakarze w 1984 roku. Miała jednak dwa problemy: bardzo małą liczbę egzemplarzy dla całego świata i w konsekwencji cenę: od 256.000 euro na rynek hiszpański.

Na wszystko, a przynajmniej na niemal wszystko, istnieje jednak rozwiązanie, a przychodzi ono za sprawą Kalmara, duńskiego preparatora specjalizującego się w nadawaniu nowego wyglądu klasycznym Porsche. Po pierwsze, firma ma linię stylistyczną, która nadaje modelom takim jak 911 (964) większą sportowość i agresywność, na wzór tego, co widzieliśmy u innych preparatorów, takich jak Singer, a po drugie, linię o nazwie „Adventure Range”, dzięki której Porsche zyskują wygląd i zdolności terenowe, jak właśnie prezentowany dziś Kalmar RS-6.

Jak już mówiłem, Kalmar koncentruje się na linii przygotowań, w której klienci dostarczają pojazdy dawcy z generacji 964 i 993, których wartość z roku na rok rośnie, podnosząc końcowe koszty. Dlatego duński preparator wybiera do swojej nowej pozycji w katalogu Adventure Range 911 (996), aby obniżyć koszty, oferując przy tym obiecywane zalety terenowe. Za tym wszystkim stoi jednak rozbudowany proces modyfikacji, więc nadal jest to propozycja wyłącznie dla zamożnych.

Kalmar RS-6 może powstać z wersji Carrera 2, Carrera 4 i Turbo 911 (996), a sercem pozostaje sześciocylindrowy silnik bokser chłodzony wodą, który są wyposażone seryjnie, zarówno z manualną, jak i automatyczną skrzynią biegów. Dzięki serii modyfikacji mogą jednak podnieść moc do wystarczających 500 KM, pozwalających poruszać się w każdym terenie. Całość uzupełnia dyfuzor z mechanizmem ograniczonego poślizgu dopasowanym na miarę, który zapewnia jak największą trakcję nawet na trudnym podłożu.

Kontynuując mechaniczne modyfikacje Kalmara RS-6, Duńczycy wyposażają go także w nowy układ zawieszenia z odwróconymi przednimi amortyzatorami, co skutkuje zwiększeniem prześwitu o 80 mm, uzyskując całkowity prześwit 210 mm, dokładnie taki jak w Cayenne drugiej generacji. Dla tych, dla których taka wysokość mogłaby stanowić problem, opcjonalnie oferowane są dwa inne typy zawieszenia: pierwsze z adaptacyjnymi amortyzatorami, które dostosowują wysokość do nawierzchni, pokonywanego terenu i przechyłów nadwozia, lub zawieszenie hydrauliczne, pozwalające obniżyć wysokość o 50 mm jednym przyciskiem, dzięki czemu sportowy samochód znów znajduje się bliżej ziemi. Całość uzupełniają zimowe opony Michelin, które mogą mieć nawet kolce, montowane na felgach 16-calowych.

Dalej przechodzimy do modyfikacji stylistycznych, które zaczynając od zewnątrz, Kalmar RS-6 może mieć na dachu tzw. zestaw survivalowy dla miłośników ekstremalnych przygód, gdzie mieszczą się kanistry na benzynę, uchwyt na koło zapasowe i belka LED z dodatkowym światłem. Standardowo montowane są także nowe osłony podwozia z płytami o grubości od 5 do 8 mm, a także dodatkowe opancerzenie w wersjach z chłodnicą umieszczoną z przodu. Na koniec klienci mogą nadać karoserii wygląd według własnej wyobraźni, stosując oklejanie winylem.

We wnętrzu Kalmara RS-6 również wprowadzono zmiany, których celem jest jak najlżejsza, a zarazem wytrzymała konstrukcja. Wszystkie elementy wnętrza uznane za niezbędne, takie jak listwy wykończeniowe czy wyciszenie, zostają usunięte i zastąpione specjalnymi ulepszeniami, a także fotelami sygnowanymi przez Recaro, które mogą być sportowe lub wyczynowe, wraz z klatką bezpieczeństwa. Opcjonalnie, jeśli zamierzamy się nim ścigać, można zamontować specjalne wyposażenie, takie jak pełna klatka przeciwwywrotowa, hamulec ręczny w innym położeniu oraz system synchronizacji Trip-Master.

Cena, jaką Kalmar ustala za przekształcenie 991 (996) w RS-6, zaczyna się od 45.000 euro bez podatków, do czego należy doliczyć koszt pojazdu dawcy.

Dane techniczne tego samochodu

CoupéPorsche 91119 wersji · od 157 835 €