La attente est terminée : voici le premier SUV 100 % électrique de Porsche, et il va vous surprendre

Sans être un fan des SUV, je l’ai toujours été du Porsche Macan. Du moins à mon avis, c’est le meilleur SUV sportif de ces dix dernières années, depuis la mise sur le marché de la première génération. Et lorsqu’il a été annoncé que le nouveau Porsche Macan serait un modèle à propulsion 100 % électrique, j’avais mes réserves, malgré mon expérience de la Porsche Taycan et ma connaissance des capacités de la marque de Stuttgart en matière d’électrification. Aujourd’hui, après avoir conduit d’autres versions de la Taycan et découvert les spécifications finales du nouveau Porsche Macan, j’ose avancer que le premier SUV 100 % électrique de Porsche restera également le plus sportif de sa catégorie.

D’un point de vue esthétique, il me plaît beaucoup sous n’importe quel angle… sauf à l’arrière. Toutes proportions gardées, il me fait un effet similaire à celui que m’a causé l’arrière du premier Porsche Panamera (et qui a été « redessiné » dans les générations suivantes). Le rejet n’est pas aussi fort, mais je pense qu’il aurait pu avoir davantage de personnalité, plus d’ADN Porsche, surtout dans la version Turbo. Il pourrait presque être signé par n’importe quelle marque. Mais laissons de côté les jugements sur quelque chose d’aussi subjectif que le design et passons à l’essentiel, c’est-à-dire les chiffres. Le Macan mesure 4,78 mètres de long, 1,94 mètre de large et 1,62 mètre de haut, avec un empattement de 2,89 mètres.

Il faut signaler que les jantes peuvent atteindre 22 pouces, que les projecteurs avant peuvent intégrer en option la technologie Matrix LED, que les portes n’ont pas de cadre autour des vitres et que le coefficient aérodynamique est très bon, à seulement 0,25. Pour cela, Porsche a recours aux « astuces » de plus en plus courantes sur les voitures électriques : carénage du soubassement, becquet arrière adaptatif, ailettes de refroidissement actives…

Plateforme électrique Premium : le début d’une nouvelle ère

Le nouveau Macan inaugure la nouvelle plateforme électrique Premium, que nous verrons très bientôt aussi sur le Audi Q6, et prochainement sur de nombreux autres modèles de Porsche et de Audi. Cela signifie beaucoup de choses, mais le plus important est que l’architecture 800 volts, déjà utilisée sur la Taycan, est désormais développée à nouveau. Nous allons maintenant voir ses avantages, surtout lorsqu’il faut passer à la pompe… euh, pardon, à la borne de recharge.

Le Porsche Macan existe en deux versions : le Macan 4, avec une puissance maximale de 300 kW (408 CV) et un couple maximal de 650 Nm -toujours en mode overboost-, et le Macan Turbo (Porsche continue d’utiliser cette désignation pour les versions les plus puissantes, y compris sur ses modèles électriques), avec 470 kW (639 CV) et pas moins de 1 130 Nm de couple. Une parenthèse : en écrivant, j’essaie de me rappeler la première voiture que j’ai pu conduire, ne serait-ce que quelques instants, avec plus de 1 000 Nm de couple, et la réponse qui me vient immédiatement est la Bugatti Veyron. À l’époque, il fallait 16 cylindres et quatre turbocompresseurs ; aujourd’hui, deux moteurs électriques suffisent. Avec un tel rendement, les performances n’impressionnent plus vraiment : de 0 à 100 km/h en 5,2 secondes pour le Macan 4, et en seulement 3,3 secondes pour le Macan Turbo, qui atteint 260 km/h, tandis que le Macan 4 doit se contenter d’une vitesse de pointe « seulement » de 220 km/h.

Dans les deux cas, la batterie a une capacité brute de 100 kWh, et elle peut passer de 10 % à 80 % en seulement 21 minutes… sur une borne de recharge en courant continu délivrant 270 kW, soit la puissance maximale acceptée par le Macan. L’autonomie combinée selon le cycle WLTP atteint 613 km pour le Macan 4, et 591 km pour le Macan Turbo. Et la capacité maximale de remorquage atteint 2 000 kg.

Transmission intégrale et essieu arrière directeur

Avec un moteur sur chaque essieu, le Macan 4 comme le Macan Turbo disposent d’une transmission intégrale. Pour les plus sceptiques, Porsche se vante à ce sujet, affirmant que son système Porsche Traction Management (ePTM) fonctionne jusqu’à cinq fois plus vite qu’une transmission intégrale conventionnelle, ce qui lui permet de réagir au patinage et de gérer le couple que doit fournir chaque essieu en seulement 10 millisecondes. Croyez-le, c’est l’avantage de l’électronique. Bien sûr, on retrouve également le Porsche Torque Vectoring Plus, un blocage de différentiel à l’arrière, également contrôlé électroniquement, pour une meilleure efficacité en conduite sportive.

La suspension, bien évidemment, dispose elle aussi d’amortisseurs à contrôle électronique, et de ressorts pneumatiques de série sur le Macan Turbo, en option sur le Macan 4. Nouveauté : les amortisseurs bénéficient d’une nouvelle technologie de soupapes qui élargit la marge entre le réglage offrant le confort maximal et celui qui privilégie la sportivité. Par ailleurs, pour la première fois sur le Macan, il est aussi possible d’installer un système de direction sur les quatre roues.

Concernant l’habitacle, au design très Porsche, il convient de souligner la capacité du coffre, qui peut atteindre 540 litres, auxquels s’ajoute un espace supplémentaire sous le capot avant de 84 litres. Avec les sièges arrière rabattus, on atteint 1 348 litres. Le conducteur et le passager avant sont assis près de 3 centimètres plus bas, et les passagers arrière disposent de davantage de place pour les jambes. Le système multimédia, désormais basé sur Android Automotive, dispose d’un écran central de 10,9 pouces, et un second écran de même taille peut être installé en option pour le passager ; l’instrumentation est également numérique, avec un écran de 12,6 pouces, et pour la première fois, un affichage tête haute projeté sur le pare-brise en réalité augmentée est proposé, donnant l’impression que l’image flotte à environ 10 mètres devant le conducteur.

Les prix du premier SUV électrique de Porsche pour le marché espagnol commencent à 85 382 euros pour le Macan 4, et à 116 914 euros pour le Macan Turbo.

Nouveau Porsche Macan 2024 – Galerie d’images

Fiche technique de cette voiture

CrossoverPorsche Macan5 versions · à partir de 83 310 €