Le Porsche 919 Hybrid Evo, plus rapide qu'une F1… mais avec un astuce

Porsche a « dépoussiéré » sa Porsche 919 Hybrid victorieuse aux 24 Heures du Mans et a battu le record du meilleur tour sur le mythique circuit de Spa-Francorchamps, en dépassant la pole de Lewis Hamilton avec sa Mercedes F1 W07 l’année dernière. Comment ont-ils fait ?

Plus d’une fois tu t’es demandé lequel est le plus rapide, une LMP1 du Mans ou une Formule 1. Les comparaisons sont odieuses, et encore plus dans ce cas. Même un prototype LMP1 ne pourrait rien faire dans une course de Formule 1… et une Formule 1 ne dépasserait pas une voiture de la 24 Heures du Mans. Elle n’aurait tout simplement rien à faire dans aucune des courses du Championnat du monde d’endurance WEC, pas même dans les plus courtes, qui durent 6 heures.

Mais chez Porsche, dans une opération marketing géniale, ils ont décidé de continuer à tirer profit de la 919 Hybrid, la dominatrice du Mans durant les trois dernières années, après que la marque allemande a quitté cette compétition pour se concentrer, entre autres, sur la Formule E. Et ils l’ont fait en battant le record du meilleur tour sur un circuit mythique comme Spa-Francorchamps.

La Porsche 919 Hybrid Evo face à la Mercedes F1 W07

La référence à battre était le temps réalisé par Lewis Hamilton pour décrocher la pole position lors de la course de F1 disputée en août 2017 : 1:42.553 minutes. Le pilote de Porsche, Neel Jani, a arrêté le chrono au volant de sa Porsche 919 Hybrid Evo en 1:41.770 minutes, soit 0,783 seconde de moins que Hamilton avec la monoplace de F1.

La vitesse maximale atteinte pendant le meilleur tour a été de 359 km/h, avec une moyenne de 245,61 km/h. Porsche précise également les conditions climatiques dans lesquelles le record a été établi : température ambiante de 11 degrés Celsius, et température de l’asphalte de 13 degrés Celsius.

Bien sûr, ce record a une astuce. La Porsche 919 Hybrid avec laquelle il a été réalisé porte le suffixe « Evo ». Que signifie-t-il ? Tout simplement que la voiture n’est pas la même que celle avec laquelle la marque a couru au WEC. « Nous voulions démontrer jusqu’où pouvait aller la Porsche 919 Hybrid sans être soumise aux restrictions du règlement du championnat », expliquent les responsables de Porsche.

Et ils l’ont bel et bien démontré. Plus pertinent que les 0,78 seconde d’avance sur la Formule 1, est la donnée suivante : par rapport à la Porsche 919 Hybrid de compétition qui a couru à Spa, l’« Evo » réduit le temps au tour de… pas moins de 12 secondes ! Nous ne le saurons jamais, mais il faudrait voir de quoi serait capable une Mercedes F1 W07 « délimitée », sans devoir respecter la réglementation de la FIA concernant le moteur ou l’aérodynamique. Mais tu peux parier qu’elle serait plus rapide que la LMP1.

Moteur hybride sans limitations : 720 CV de puissance

Porsche révèle que les principales modifications de la 919 Hybrid Evo ont porté sur l’aérodynamique, en utilisant une évolution de la voiture de 2017 préparée pour le WEC 2018, avant que la marque ne décide de se retirer de cette compétition. Le système de propulsion hybride est resté inchangé, avec le moteur V4 turbocompressé et deux systèmes de récupération d’énergie. Bien sûr, sans les limitations d’efficacité imposées par le WEC, et équipés du logiciel de gestion correspondant, les 500 CV du moteur thermique de la 919 Hybrid en version course sont passés à 720 CV pour la voiture du record.

Mais ce n’est pas tout. Si, selon le règlement, lors de la course de Spa 2017 le système de récupération d’énergie ne pouvait gérer que 6,37 mégajoules, sans restrictions, lors de son tour rapide cette version Evo a pu utiliser 8,49 mégajoules. Cela signifie que la puissance de la partie hybride augmente également, en l’occurrence de 400 à 440 CV.

Et grâce aux modifications aérodynamiques réalisées, la Porsche 919 Hybrid Evo présente une charge aérodynamique supérieure de 53 % à celle de la voiture utilisée en qualifications à Spa 2017. Le poids a été réduit à 849 kg (39 kg de moins) en supprimant la climatisation, les essuie-glaces, les feux et d’autres capteurs nécessaires en compétition. Michelin s’est chargé de fabriquer des pneumatiques spécifiques pour une voiture capable de générer plus de charge aérodynamique qu’une Formule 1, en utilisant de nouveaux composés permettant d’obtenir l’adhérence nécessaire sans compromettre la sécurité.

Galerie d’images de la Porsche 919 Hybrid Evo