L'ESP est déjà obligatoire sur tous les véhicules neufs vendus dans l'UE

Tout au long de l’histoire de l’automobile, le travail d’innovation dans le domaine de la sécurité a toujours été prioritaire. C’est pourquoi, au fil des années, des progrès constants ont été intégrés, améliorant sensiblement le niveau de sécurité du véhicule moyen.

L’un des systèmes les plus importants dans le domaine de la sécurité active est le Programme Électronique de Stabilité (ESP). Lancé sur le marché en 1995 par Bosch et Mercedes-Benz, son installation est devenue obligatoire pour toutes les voitures particulières vendues dans l’Union européenne à partir de novembre de cette année.

Grâce à une législation approuvée par l’Union européenne en juin 2009, à partir de novembre 2014, tous les véhicules l’intègrent déjà de série, ce qui représentera un grand bénéfice pour la sécurité active des usagers. Jusqu’en novembre, environ 84 % des véhicules vendus en Europe intégraient déjà l’ESP de série, un chiffre très élevé mais insuffisant pour l’UE. Grâce à ce système électronique, on estime que près de 190 000 accidents ont été évités en Europe, ce qui équivaut à près de 6 000 morts.

Cette nouvelle loi s’applique à tous les véhicules de tourisme, y compris les utilitaires légers dont le poids ne dépasse pas 3,5 tonnes. Pour rappeler brièvement le fondement technique de ce système, l’ESP est un système autonome qui, grâce à divers capteurs répartis dans la voiture, compare en temps réel la trajectoire réelle du véhicule et la trajectoire demandée par le conducteur (à l’aide de capteurs de rotation et d’accélération).

Lorsque les deux trajectoires cessent d’être identiques, que ce soit par un sous-virage (le véhicule tend à continuer tout droit dans un virage) ou par un survirage (le véhicule tend à tourner davantage que prévu en raison du glissement de l’essieu arrière), le système intervient pour ramener le véhicule sur la trajectoire voulue.

Ce système peut être considéré comme une évolution logique des systèmes ABS et ASR. L’ABS est le système antiblocage des freins, qui empêche le blocage des roues lors d’un freinage brusque ou sur une chaussée glissante, tout en conservant la maniabilité du véhicule. L’ASR, contrôle électronique de traction, est chargé de freiner les roues motrices lorsqu’elles patinent en raison d’un excès de puissance ou de l’apparition d’une surface plus glissante.

Source | Bosch, Union européenne