يصبح نظام التحكم الإلكتروني في الثبات (ESP) إلزاميًا بالفعل في جميع المركبات الجديدة المباعة في الاتحاد الأوروبي

على مدار تاريخ صناعة السيارات، ظلّ الابتكار في مجال السلامة يحتل أولوية قصوى. ولهذا السبب، تم خلال كل هذه السنوات إدخال تطورات مستمرة حسّنت بشكل ملحوظ مستوى سلامة السيارة المتوسطة.

يُعدّ أحد أهم الأنظمة في نطاق السلامة النشطة نظام التحكم الإلكتروني في الثبات (ESP). وقد طُرح في السوق عام 1995 بالتعاون بين بوش ومرسيدس-بنز، ومنذ شهر نوفمبر من هذا العام أصبح تركيبه إلزاميًا في جميع السيارات الخاصة المباعة في الاتحاد الأوروبي.

بفضل تشريع أقره الاتحاد الأوروبي في يونيو 2009، أصبحت جميع المركبات منذ نوفمبر 2014 تتضمن هذا النظام كتجهيز قياسي، وهو ما سيشكل فائدة كبيرة للسلامة النشطة للمستخدمين. حتى شهر نوفمبر، كانت نحو 84% من المركبات المباعة في أوروبا تتضمن نظام ESP كتجهيز قياسي، وهي نسبة مرتفعة جدًا لكنها غير كافية بالنسبة للاتحاد الأوروبي. وبفضل هذا النظام الإلكتروني، تشير التقديرات إلى تفادي نحو 190.000 حادث في أوروبا، أي ما يقارب 6.000 حالة وفاة.

يُطبّق هذا القانون الجديد على جميع سيارات الركاب، بما في ذلك المركبات التجارية الخفيفة التي لا يتجاوز وزنها 3.5 طن. وباستعراض الأساس التقني لهذا النظام، نذكّر بأن نظام ESP نظام مستقل يقارن، عبر استخدام مجموعة من المستشعرات الموزعة في السيارة، بين المسار الفعلي للمركبة في الزمن الحقيقي والمسار الذي يطلبه السائق (عبر مستشعرات الدوران والتسارع).

عندما يختلف المساران، سواء بسبب نقصان التوجيه (حيث تميل المركبة إلى مواصلة الاتجاه المستقيم في المنعطف) أو بسبب زيادة التوجيه (حيث تميل المركبة إلى الدوران أكثر من اللازم نتيجة انزلاق المحور الخلفي)، يتدخل النظام لإعادة المركبة إلى المسار المقصود.

يمكن اعتبار هذا النظام تطورًا منطقيًا لنظامي ABS وASR. فنظام ABS هو نظام مانع انغلاق الفرامل، ويمنع توقف العجلات عن الدوران عند الكبح القوي أو على الأرضيات الزلقة، مع الحفاظ على قابلية توجيه المركبة. أما ASR، أي نظام التحكم الإلكتروني في الجر، فهو المسؤول عن كبح العجلات المحركة في حال حدوث انزلاق لها بسبب فائض القدرة أو ظهور أرضية أكثر انزلاقًا.

المصدر | بوش، الاتحاد الأوروبي