ESP jest już obowiązkowy we wszystkich nowych pojazdach sprzedawanych w UE

Przez całą historię motoryzacji priorytetem zawsze było innowacje w dziedzinie bezpieczeństwa . Dlatego przez te wszystkie lata wprowadzano stałe udoskonalenia, które znacząco podniosły poziom bezpieczeństwa przeciętnego pojazdu.

Jednym z najważniejszych systemów w obszarze aktywnego bezpieczeństwa jest Elektroniczny Program Stabilizacji (ESP). Wprowadzony na rynek w 1995 roku przez firmy Bosch i MercedesMercedes-Benz, od listopada tego roku jego montaż stał się obowiązkowy we wszystkich samochodach osobowych sprzedawanych w Unii Europejskiej.

Dzięki przepisom uchwalonym przez Unię Europejską w czerwcu 2009 roku, od listopada 2014 roku wszystkie pojazdy są już w niego wyposażone jako standard, co przyniesie duże korzyści dla aktywnego bezpieczeństwa użytkowników. Do listopada około 84% pojazdów sprzedawanych w Europie miało już ESP jako standard, co jest bardzo wysoką liczbą, lecz dla UE wciąż niewystarczającą. Dzięki temu systemowi elektronicznemu, szacuje się, że udało się uniknąć około 190 000 wypadków w Europie, co odpowiada prawie 6000 ofiar śmiertelnych.

To nowe prawo dotyczy wszystkich samochodów osobowych, a także lekkich pojazdów użytkowych, których masa nie przekracza 3,5 tony. Przypominając nieco techniczne podstawy tego systemu, warto zaznaczyć, że ESP jest systemem autonomicznym, który za pomocą różnych czujników rozmieszczonych w samochodzie porównuje w czasie rzeczywistym rzeczywisty tor jazdy pojazdu z torem jazdy zamierzonym przez kierowcę (na podstawie czujników kąta skrętu i przyspieszenia).

Gdy te dwa tory przestają się pokrywać, czy to na skutek podsterowności (pojazd ma tendencję do jazdy prosto w zakręcie), czy nadsterowności (pojazd ma tendencję do nadmiernego skrętu z powodu poślizgu tylnej osi), system działa tak, aby przywrócić pojazd na zamierzony tor jazdy.

Ten system można uznać za logiczną ewolucję systemów ABS i ASR. ABS to system zapobiegający blokowaniu kół, który nie dopuszcza do ich zablokowania przy silnym hamowaniu lub na śliskiej nawierzchni, zachowując możliwość sterowania pojazdem. ASR, elektroniczna kontrola trakcji, odpowiada za hamowanie kół napędowych w sytuacji, gdy dochodzi do ich poślizgu z powodu nadmiaru mocy lub pojawienia się bardziej śliskiej nawierzchni.

Źródło | Bosch, Unia Europejska