Lexus IS200d F-Sport, essai (Design extérieur, intérieur et finitions)

Nous poursuivons l’essai de la Lexus IS200d F-Sport, une voiture qui se distingue surtout par son design sportif et original. C’est justement aujourd’hui que nous voulons nous concentrer sur le design extérieur, et sur la manière dont une berline diesel de 150 CV traditionnelle se transforme en une berline sportive qui attire fortement l’attention.

Le mouvement de la Lexus me semble des plus réussis, en proposant à un client qui ne veut pas d’une voiture trop gourmande, qui cherche un modèle diesel mais qui ne veut pas non plus renoncer à un design accrocheur. Quant à l’intérieur, il nous a surpris par la qualité des finitions et par l’extension de l’esprit sportif extérieur jusqu’à ses sièges… restez avec nous pour ce tour d’horizon de la Lexus IS200d F-Sport.

Design extérieur

La mise en scène de la Lexus avec ce modèle est brillante, et s’il peut plaire ou non, il attire indéniablement le regard. Et ce n’est pas parce que nous le disons, mais parce que après une semaine avec cette IS200d, il est clair qu’elle suscite l’attente, les gens nous demandaient surtout la puissance de la voiture.

L’essence de la finition F-Sport réside dans des pare-chocs avant plus sportifs, tout comme les arrière ,jantes en noir (de série sur cette couleur) et ce bleu électrique extérieur : le résultat est un modèle à l’allure sportive.

À l’avant, outre l’aspect sportif, on remarque les feux de jour de type LED (de série), tandis que notre unité était équipée de feux au xénon (également de série sur cette finition). La technologie LED est également utilisée pour les feux arrière, puisque les feux de position et de freinage sont de type LED.

Design intérieur, espace et finitions

À l’intérieur, le poste de conduite nous a agréablement surpris ; il est typiquement japonais dans la disposition des commandes, ce qui le rend un peu déroutant à maîtriser, car certaines fonctions de la climatisation bizone se contrôlent depuis la console centrale et d’autres depuis l’écran tactile (comme la mise en marche de la climatisation, par exemple).

Le reste des commandes est correctement disposé, mais pour les fonctions audio, nous utiliserons aussi l’écran tactile pour contrôler pratiquement tout, même si la console centrale dispose de touches pour accéder rapidement à la radio ou au CD.

La qualité est correcte, car presque toute la planche de bord est recouverte de surfaces matelassées, y compris le bas et les portières ; en somme, elle est à la hauteur du segment premium qu’elle revendique.

Les seuls bémols concernant les matériaux sont quelques plastiques durs utilisés sur la console centrale, qui sont plus caractéristiques d’une berline généraliste que d’une voiture premium. Comme détail de qualité, nous trouvons le ciel de toit et les pare-soleil recouverts d’un matériau au toucher similaire au velours, qui complète l’ensemble de manière remarquable.

Les places avant se distinguent par leurs sièges (chauffants et électriques de série), qui épousent parfaitement le corps et offrent un maintien latéral correct, en accord avec la touche sportive de cette F-Sport. En revanche, les places avant sont un peu justes en hauteur si vous mesurez plus de 1,80 mètre, et la position du tunnel central enveloppe le conducteur, ce qui lui retire de l’espace d’un côté mais gagne en praticité en ayant tout à portée de main, comme la position du levier de vitesses un peu haute.

Les places arrière se distinguent par leur maintien latéral ; ce sont deux places très confortables, à l’exception de la place centrale, plus dure au niveau du dossier et plus étroite, mais les places latérales enveloppent bien les passagers et nous ont surtout surpris par leur maintien latéral et leur confort.

Rangements et coffre

Au niveau du tunnel central, on dispose de plusieurs rangements, mais de petite taille (un logement pour la clé et un compartiment central avec deux cavités supplémentaires, porte-gobelet inclus). Les vide-poches des portières ont une taille correcte, mais aux places arrière il n’y a pas de vide-poches dans les portières, ce qui réduit la praticité.

En revanche, la boîte à gants principale est grande et de formes régulières, ce qui permet d’en profiter au maximum ; elle dispose même d’un logement spécifique pour ranger les énormes manuels du véhicule qui caractérisent les modèles japonais (c’est une curiosité, mais le manuel d’une voiture japonaise double celui de n’importe quel autre modèle européen en nombre de pages).

Le coffre offre une capacité de 398 litres, un chiffre modeste pour une berline, mais ses formes sont bien exploitables et il communique avec l’habitacle, ce qui permet de ranger des skis ou un élément un peu plus long que d’habitude.

Photos | David Taboada