Mahindra entre dans le segment des B-SUV avec le nouveau KUV100

Aujourd’hui, peu de marques, pour ne pas dire aucune, n’ont échappé à l’attrait du segment des B-SUV, et ce n’est pas étonnant, car, comme vous le savez, c’est un segment dont les ventes ne cessent de croître et dont la tendance à la hausse devrait se poursuivre. Mahindra est une marque qui ne comptait pas de B-SUV à son catalogue, mais disposait d’un modèle SUV, son vaisseau amiral, le XUV500, profondément remanié en 2016 avec des lignes plus européennes.

Mahindra a pour objectif clair de se développer sur le marché européen grâce à une offre étendue de véhicules, en plus des modèles utilitaires dont elle dispose déjà, et pour ce faire elle va enrichir sa gamme de quatre nouveaux modèles SUV, un pour chaque segment, ainsi que d’un nouveau 4×4 de 4,2 mètres de long et d’un nouveau pick-up de 5,1 mètres. Le premier à arriver sera le Mahindra KUV100, un B-SUV qui se déplacera comme un poisson dans l’eau, en particulier en ville, et qui se distinguera, comme c’est souvent le cas chez cette marque indienne, par son rapport qualité-prix.

Le nouveau KUV100 repose sur une plateforme monocoque développée et fabriquée à Chakan, l’usine que la marque possède au sud-ouest de l’Inde. Sur cette plateforme se dresse un B-SUV compact aux allures imposantes, comme le démontrent ses lignes marquées et musclées, mais qui se trahit dès que l’on observe son profil latéral et ses dimensions compactes, avec une longueur totale de 3 700 mm et une largeur de 1 727 mm. Ce sont toutefois ces dimensions réduites qui lui permettront d’aborder également certains terrains étroits, car son âme de SUV ressort grâce à ses 170 mm de garde au sol, un angle d’attaque de 20°, un angle ventral de 16,4° et un angle de sortie de 29°.

Son style ne laissera personne indifférent : on l’aime ou on ne l’aime pas, car il s’agit d’un véhicule dont le principal objectif est de trouver un équilibre adéquat entre qualité et prix, donc ne vous attendez pas à du clinquant. Il attirera néanmoins l’attention, car le Mahindra KUV100 est une voiture qui, malgré sa taille, cherche à ressembler aux plus grands ; c’est pourquoi sa face avant attire rapidement le regard, avec la discrète calandre caractéristique de la marque, des optiques enveloppantes qui se prolongent sur les côtés et un pare-chocs intégré dans l’immense calandre en nid d’abeille, de part et d’autre de laquelle se trouvent les antibrouillards.

En longeant le flanc, on constate que subsistent certains réminiscences des SUV de plus grande taille, avec une ligne de ceinture haute et des passages de roue assez prononcés, encore accentués par le liseré qui naît à l’avant et se poursuit sans interruption jusqu’à l’arrière. C’est à l’arrière que l’on termine avec un becquet intégré, un groupe optique qui semble s’étendre vers l’extérieur de chaque côté du hayon et un dessin qui, à l’instar de la partie avant, se caractérise par sa verticalité. Il sera possible de choisir six couleurs pour la carrosserie, ainsi que quatre combinaisons pour une finition bicolore.

Si nous nous penchons maintenant sur l’habitacle, nous constatons qu’il offre cinq vraies places pour cinq adultes, avec suffisamment d’espace pour les jambes, ce qui est en grande partie possible grâce au plancher plat, dépourvu d’obstacles et de compartiments, notamment aux places arrière, où les occupants disposent de 870 mm de distance par rapport aux sièges avant. Cela ne signifie pas pour autant qu’il n’y a pas de rangements, car il en existe, ainsi qu’un coffre de 273 litres de capacité, et de 473 litres si l’on rabat les sièges arrière.

Quant à son design intérieur, on pourrait penser qu’il est austère, mais il dispose d’une sellerie en tissu bicolore qui rompt avec la monotonie d’une seule couleur, ainsi que d’une planche de bord aux formes anguleuses, au dessin très vertical et assez moderne, à l’instar de l’extérieur, où se distingue l’originale levier de vitesses de type joystick, auquel je reprocherais de paraître un peu encombrant pour atteindre confortablement les commandes de climatisation.

Son équipement peut paraître un peu limité, mais je le répète : ce que recherche le Mahindra KUV100 est un bon rapport qualité-prix, on trouve donc le nécessaire sans trop de luxe. Ainsi, il dispose d’un système audio à quatre haut-parleurs avec prise USB et AUX, d’un accès sans clé Keyless, d’un antidémarrage, d’un système Easyparking de capteurs arrière, d’une aide au démarrage en côte Hill Hold Control, d’une assistance à la descente des pentes raides ou glissantes Hill Descent Control, de fixations ISOFIX, d’airbags pour le conducteur et le passager, de feux de jour LED DRL multifonctions, ainsi que des systèmes ABS et ESC+TCS.

Sur le plan mécanique, le Mahindra KUV100 arrivera en Europe uniquement avec le moteur essence mFalcon G80, un trois-cylindres de 1 200 cm³ qui délivre une puissance de 82 CV et un couple de 115 Nm, transmis à l’essieu avant. Les chiffres de consommation et d’émissions ne sont pas communiqués, mais Mahindra indique qu’il se caractérise par de bons couples à bas régime, permettant une conduite agréable, notamment en ville, et qu’il respecte la norme Euro 6.

Son prix sera son principal atout, fixé à 11 950 euros pour la version K6+ et à 13 250 euros pour la version K8, TVA et taxe d’immatriculation comprises, bien qu’à ces prix il faille déduire 1 500 euros pendant toute la durée de la campagne de lancement. Enfin, notons qu’il bénéficiera d’une garantie de 3 ans, extensible à 2 ans supplémentaires ou 100 000 km, ainsi que d’une assistance routière pendant 3 ans.