Mercedes-AMG C 43 4MATIC : la technologie de Formule 1 pour un moteur unique

Mercedes-AMG présentait récemment sa nouvelle C 43 4MATIC, riche en nouveautés et en technologie. Et c’est justement la technologie issue de la Formule 1 que la marque à l’étoile met en avant pour la version la plus sportive de sa berline, qui délaisse l’ancien moteur six cylindres au profit d’un 4 cylindres de 2 litres, capable d’offrir des performances encore supérieures.

Il s’agit du groupe motopropulseur connu en interne sous la désignation M139, qui, dans cette dernière évolution, dotée d’un turbo électrique, a fait ses débuts sur la nouvelle Mercedes-AMG SL 43, où il développe 380 CV. Pour la Classe C, ce 4 cylindres atteint une puissance de 300 kW (408 CV) à 6 750 tr/min, et un couple maximal de 500 Nm à 5 000 tr/min. Rappelons que ce 4 cylindres, dans la Mercedes A 45 S, revendique le titre de moteur le plus puissant au monde dans sa catégorie, avec plus de 420 CV, mais sans turbo électrique pour l’instant, car ce moteur utilise un turbocompresseur Twin-Scroll à double entrée.

Hybridation légère et turbocompresseur électrique

Mercedes indique que grâce au système d’hybridation légère, qui permet à la C 43 d’afficher la vignette Crit’Air ECO, le moteur 4 cylindres peut disposer d’une puissance supplémentaire d’environ 10 kW (près de 14 CV) de manière momentanée. Mais elle ne précise pas si cette puissance s’ajoute à celle que le moteur est capable de délivrer ; il est probable que ces chevaux supplémentaires soient disponibles lors des phases de charge faible ou partielle.

Quoi qu’il en soit, l’une des caractéristiques distinctives de ce moteur est son turbocompresseur à entraînement électrique, dont le fonctionnement repose sur le système d’hybridation 48 volts. Ce système permet d’atteindre un couple plus élevé à un régime inférieur, en éliminant le temps de réponse connu sous le nom de turbo-lag, et en permettant une pression de suralimentation constante, sans dépendre uniquement du flux des gaz d’échappement, même lorsque le conducteur relâche la pédale d’accélérateur ou doit freiner.

Pour cela, un petit moteur électrique intégré à l’arbre du turbocompresseur, d’à peine 4 centimètres de diamètre, se charge d’entraîner la turbine avant qu’un flux de gaz d’échappement suffisant n’existe pour que le turbo fonctionne de manière conventionnelle. Le turbo électrique peut tourner à des vitesses allant jusqu’à 175 000 tr/min, garantissant un débit d’air élevé.

Parmi les autres technologies notables de ce moteur figurent le revêtement NANOSLIDE, destiné à réduire la friction entre les pistons et les cylindres, également utilisé dans les moteurs de Formule 1 de Mercedes-AMG. Il intègre aussi un refroidissement indépendant pour la culasse et le bloc, ainsi qu’une injection d’essence en deux étapes.

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