Mercedes-AMG C 43 4MATIC：単一エンジンに投入されたF1テクノロジー

Mercedes-AMGは先頃、新型C 43 4MATICを発表しました。数多くの新機能と先進技術を盛り込んだモデルです。そして、このスポーツ志向の高いセダンの最上位仕様には、F1由来の技術が採用されたと、スリーポインテッドスターのブランドは強調しています。従来の6気筒エンジンを廃止し、排気量2リッターの4気筒を搭載しながら、それ以上の性能を実現しています。

このパワーユニットは社内でM139と呼ばれ、今回の進化版では電動ターボを備えています。新型Mercedes-AMG SL 43にも搭載されており、そこでは380 CVを発揮します。Cクラスでは、この4気筒エンジンは6,750 rpmで300 kW（408 CV）、5,000 rpmで最大トルク500 Nmを発生します。なお、Mercedes A 45 Sに搭載される同じ4気筒は、ターボ電動化こそ備えていないものの、420 CVを超え、同クラスで世界最強と謳われています。これは、ツインスクロールの両側入口式ターボチャージャーを採用しているためです。

マイルドハイブリッドと電動ターボチャージャー

Mercedesは、マイルドハイブリッドシステムによって、C 43が環境省（DGT）のECOラベルを取得できると説明しています。このシステムにより、4気筒エンジンは一時的に約10 kW（約14 CV）の追加出力を得られるとのことです。ただし、その出力がエンジンの発生する出力に上乗せされるのかは明らかにされていません。通常であれば、この追加馬力は低負荷または部分負荷の領域で利用可能になると考えられます。

いずれにせよ、このエンジンの特徴の一つは、48ボルトのハイブリッドシステムを基盤とする電動駆動のターボチャージャーです。このシステムにより、より低い回転数で高いトルクを得ることができ、ターボラグと呼ばれる応答遅れを解消します。さらに、排気ガスの流量だけに頼らず、アクセルペダルを戻したりブレーキをかけたりした場合でも、一定の過給圧を維持できます。

このため、ターボチャージャーのシャフトに組み込まれた小型の電動モーター（直径わずか4センチメートル）が、排気ガスの流れが従来のターボとして機能するのに十分になる前に、タービンを駆動します。電動ターボは最大175,000 rpmで回転でき、大量の空気流量を確保します。

このエンジンに採用されているその他の注目技術には、ピストンとシリンダー間の摩擦を低減するNANOSLIDEコーティングがあります。これはMercedes-AMGのF1エンジンにも使われている技術です。また、シリンダーヘッドとブロックに独立した冷却系統を備え、2段階のガソリン噴射も採用されています。

Mercedes-AMG C 43 4MATIC ギャラリー